Новости

Замкнут свод автомобильной арки моста через Керченский пролив / 02 августа 2017

Строительство свода автомобильной арки моста через Керченский пролив завершено, передает в понедельник информационный центр «Крымский мост».

«На керченском берегу завершена укрупнительная сборка автодорожной арки Крымского моста: ее свод замкнут на высоте 45 м от основания конструкции», — заявили в инфоцентре.

По словам заместителя директора по производству «Мосотряда-1» Михаила Пиксаева, для сборки автомобильной арки было использовано 200 крупных элементов, выполнено порядка 4,5 км стыковых швов первой категории и закручено 175 тыс. высокопрочных болтов. Общий вес пролета составит почти 5 тыс. т.

Строители уже полностью собрали железнодорожную арку весом в 6 тыс. т. Она обработана антикоррозийным покрытием и готова к установке на опоры моста.

Мост через Керченский пролив, который свяжет Крым с Краснодарским краем, станет самым протяженным мостом в России. Его длина составит 19 км. Движение автомобилей по мосту планируют открыть в декабре 2018 года.

Более 29 млрд рублей собрала система Платон в федеральный дорожный фонд / 31 июля 2017

В дорожный фонд страны с начала работы системы «Платон», по состоянию июль 2017 года, собрано 29 млрд 27 млн 330 тыс. 258 рублей. Такие данные опубликованы на официальном сайте системы взимания платы с грузовиков за проезд по федеральным трассам.

По состоянию на июль, в системе «Платон» зарегистрировано 870 тыс. 726 большегрузов, за месяц (с 15 июня по 15 июля) регистрацию прошли почти 16 тыс. грузовиков массой от 12 тонн. К настоящему моменту выдано более 663 тыс. бортовых устройств, оформлено 13,3 млн маршрутных карт.

Добавим, система «Платон» работает в России с середины ноября 2015 года, в середине апреля этого года был увеличен тариф до 1,9 рубля за 1 км пути. Ранее сообщалось, что Правительство РФ утвердило изменения правил взимания платы по части достраивания маршрута фуры при выключенном бортовом устройстве.

Центральную часть моста на проспекте Стачки откроют для движения 30 июля / 28 июля 2017

Центральную часть моста на проспекте Стачки откроют для движения 30 июля, сообщили в мэрии Ростова. Тогда же начнётся третий этап работ по капитальному ремонту путепровода.

В рамках второго этапа отремонтирована железобетонная плита сооружения, заменена гидроизоляция проезжей части, уложены выравнивающий и защитный слои бетона, выполнен поперечный дренаж мостового полотна. 

Сейчас рабочие занимаются устройством деформационных швов. Третий этап работ предполагает разборку старых слоев асфальтобетона, защитного слоя бетона и гидроизоляции, ремонт железобетонной плиты проезжей части. Также планируется выполнить дополнительный дренаж и водоотвод, ремонт деформационных швов, заменить покрытие на тротуарной консоли, произвести окраску перильного и колесоотбойного ограждений, фасадных частей балок пролетных строений, укрепление откоса насыпи монолитным бетоном. 

Полностью завершить работы планируется к 1 сентября. Закончить работы раньше этого срока в администрации города посчитали невозможным. Сокращение сроков работ может привести к нарушению технологии производства, объяснили в мэрии.

Дороги к аэропорту Платов в Ростовской области сдадут в срок / 26 июля 2017

Губернатор Ростовской области провел объезд строящихся к аэропорту «Платов» дорог. По его словам, объекты сдадут в срок.

К воздушной гавани под Ростовом-на-Дону построят две дороги - от Северного обхода Ростова и от федеральной трассы М-4 «Дон». Сейчас готовность дороги от Северного обхода составляет 60-70%, сообщает пресс-служба правительства Ростовской области. Здесь продолжается строительство мостов, путепроводов, укрепление кюветов. На отдельных участках уже началось обустройство слоев покрытия. Второй подъезд к аэропорту (от М-4) готов на 95%, рабочим осталось установить знаки, окрасить опоры искусственных сооружений, установить приборы видеофиксации.

«Сомнений по своевременному вводу объектов нет. Дорожники даже обещают закончить подъезды немного раньше срока. Но принципиально - качественное выполнение работ. И все это должно быть синхронизировано со сдачей аэропортового комплекса», - отметил Голубев.

Также глава региона отметил, что становится актуальной задача по расширению до четырех полос всей 16-километровой трассы от Ростова-на-Дону до аэропорта со строительством развязки на пересечении с Северным обходом и с трассой на Таганрог. Сейчас четыре полосы есть только на участке протяженностью 3,5 км от аэропорта в сторону Ростова-на-Дону, при этом мосты и путепроводы сделаны под четыре полосы, освещение также спроектировано для четырех полос.

Губернатор поручил приступить к проектированию второй очереди дороги сразу после сдачи первой очереди подъезда. Параллельно продолжатся работы на Северном обходе в таганрогском направлении. Сдать эти дорожные объекты планируется в 2019 году.

«Таким образом, и таганрожцы, и жители западной части Ростова смогут достаточно удобно добираться до аэропорта. Эта дорога обеспечит не только подъезд к «Платову», но и возможность проехать из северной части области в северную часть Ростова, и в Таганрог, минуя въезд в Ростов со стороны Новочеркасского шоссе», - отметил губернатор.

В Ростовской агломерации проверяют отремонтированные по федеральному проекту дороги / 24 июля 2017

В Ростовской городской агломерации ведется мониторинг работ в рамках федерального проекта «Безопасные и качественные дороги», сообщает в среду, 19 июля, пресс-служба Росавтодора.

По данным ведомства, к настоящему моменту выездные проверки проведены на 44 объектах. Так, очередная проверка состоялась на трех объектах в Ростове-на-Дону: на улицах 2-я Луговая и Тимошенко (между улицами Оганова и Гаг­аринской), а также на мосту в створе улицы Сиверса.

«На улице Тимошенко и на Мостовом переходе в створе улицы Сиверса были взяты вырубки верхних слоев дорожной одежды, поскольку здесь ремонтные работы находились в финальной стадии. На 2-й Луговой идет проверка нижних слоев дорожной одежды. В ближайшее время будут взяты пробы на еще двух объектах - улицах Береговой и Соколова. После тестирования образцов в нашей лаборатории, результаты будут направлены в ростовскую Дирекцию по строительству объектов транспортной инфраструктуры, осуществляющую ремонт городских дорог», - рассказал началь­ник отдела контроля качества работ ФКУ Упрдор «Азов» Степан Чибров.

Добавим, ранее сообщалось, что в Ростовской городской агломерации в рамках федерального проекта идет ремонт путепровода на проспекте Стачки. 

Вторые сутки под Ростовом стоит гигантская пробка из зерновозов / 21 июля 2017

Как рассказывают водители, подобное здесь происходит ежегодно

Вторые сутки на южном въезде в Ростов стоит гигантская пробка с участием десятков большегрузов.  

По свидетельству водителей, такое случается каждым летом с началом уборочных работ, в результате которых у въезда в город скапливаются зерновозы.  Причем это проблема именно Ростова-на-Дону -  в других регионах ничего подобного нет.

По мнению дальнобойщиков, проблему могло бы решить:строительство парковочных площадок  по обеим сторонам трассы. Но об этом почему-то никто не задумался.

На Западном подъезде к Ростову-на-Дону от трассы М-4 Дон досрочно отремонтировали 6 км / 19 июля 2017

Специалисты ФКУ Упрдор «Азов» досрочно завершили ремонт участка федеральной трассы А-135 Подъезд к Ростову-на-Дону от трассы М-4 «Дон» с 0 км по 6 км и приступили к ремонту путепровода на данной дороге. Как отмечает во вторник, 18 июля, пресс-служба Росавтодора, ремонт путепровода также может быть выполнен досрочно.

На шестикилометровом участке трассы А-135 было уложено новое асфальтобетонное покрытие, обновлены дорожные знаки и нанесена разметка. Изначально планировалось, что ремонт выполнят за два сезона, в 2017 и 2018 годах, однако подрядчику удалось завершить работы досрочно.

Путепровод, на котором начался ремонт, расположен на 0+350 км Западного подъезда к Ростову-на-Дону. Сейчас мостовики заканчивают демонтаж старых конструкций моста и начинают сборку новых. На сооружении длиной почти 55 м рабочим предстоит заменить гидроизоляцию, деформационные швы, защитный слой из бетона и дорожное покрытие на проезжей части. Также на объекте необходимо отремонтировать пролетное строение и заменить резиновые опорные части под балками. В завершении ремонта будет восстановлено тросовое ограждение, новые перила и нанесена разметка.

По информации начальника отдела искусственных сооружений ФКУ Упрдор «Азов» Александра Бузанова, движение транспорта сейчас осуществляется по двум полосам прямого направления, позже автомобили пустят на отремонтированные полосы. По контракту, ремонт путепровода должен завершиться в декабре, однако объект могут сдать досрочно.

Дорога от трассы М-4 Дон к ростовскому аэропорту Платов на 90% готова / 17 июля 2017

Строительство автодорог к аэропорту «Платов» в Ростовской области идет по графику - готовность одной из них составляет более 90%, второй - более 60%. Об этом сообщили в пресс-службе правительства Ростовской области.

Так, готовность подъездной дороги к воздушной гавани от трассы М-4 «Дон» протяженностью 2,4 км составляет свыше 90%. На объекте рабочие укрепляют кюветы бетоном, устанавливают знаки, ведется окраска крайних опор путепровода над автотрассой М-4, а также подготовка к нанесению разметки.

Второй подъезд - от Северного обхода Ростова-на-Дону протяженностью 15,9 км - готов на 60%. Здесь продолжается возведение искусственных сооружений, укрепление кюветов. На следующей неделе рабочие намерены начать устройство слоев дорожного покрытия.

Обе трассы к аэропорту «Платов» под Ростовом введут в эксплуатацию в ноябре 2017 года.

Реализация проекта «Безопасные и качественные дороги» идет на высоком уровне / 14 июля 2017

В целом реализация приоритетного национального проекта «Безопасные и качественные дороги» идет на высоком уровне. Об этом сообщил первый замминистра транспорта РФ Евгений Дитрих во время селекторного совещания с администрациями субъектов-участников проекта.

«В целом реализация идет на высоком уровне и ситуация с дорогами в городах улучшается. Сейчас разгар строительного сезона надо не только сохранить набранные темпы, но и дополнительно ускорить их для максимального завершения работ на объектах до наступления осени», - сказал Дитрих, его слова приводятся в сообщении пресс-службы Росавтодора.

Минтранс РФ поручил регионам до конца 2017 года подготовить обновленные Комплексные схемы организации общественного транспорта. Эти документы увяжут с проектом «Безопасные и качественные дороги» по части финансирования строительства развязок, путепроводов и реконструкции загруженных улиц. Такая работа начнется уже с 2018 года.

Также в ходе совещания особое внимание уделили вопросам контроля качества дорожных работ. Через программный комплекс «Эталон» к проверке региональных дорожников подключилась Счетная Палата России, аудиторы которой сверяют отмеченные в системе объемы выполненных работ с фактическими тратами субъектов из своих дорожных фондов.

На семи улицах Ростова-на-Дону завершен ремонт в рамках федерального проекта / 12 июля 2017

В Ростовской агломерации завершены работы на семи улицах, вошедших в план ремонта по федеральному проекту «Безопасные и качественные дороги». Сейчас работы ведутся на 66 объектах, сообщает 11 июля Департамент автомобильных дорог и организации дорожного движения администрации Ростова-на-Дону.

Полностью работы выполнены на улице Каширская, перекрестках Курчатова – Днепропетровской, Стартовая – Комарова, улицах Миронова, Пржевальского, Подтелкова, пл. Страны Советов. Их общая стоимость составила 82,6 млн рублей.

На 66 объектах в Ростовской агломерации работы сейчас ведутся. В частности, они выполняются на пр. Соколова, пер. Марксистский, ул. Стадионная - ул. Шеболдаева, ул. Лермонтовская, ул. Депутатская - ул. Республиканская - пл. Восстания - пер. Кумский - пер. Сулинский - ул. Песчаная - ул. Кима, ул. Стартовая-б, ул. 2-я Краснодарская - пр. Коммунистический - ул. Ле-Мана, ул. Береговая - пер. Халтуринский - Богатяновский спуск - пр. Буденновский, путепроводе на проспекте Стачки. 

В целом в рамках федерального проекта «Безопасные и качественные дороги» в Ростовской агломерации предстоит провести работы на 83 объектах протяженностью 112,4 км. Площадь участков ремонта составит 1 млн. 548 тысяч кв. м. Дополнительно на сэкономленные деньги отремонтируют пер. Соборный (в границах ул. Тургеневская - ул. Береговая), пер. Островского (в границах ул. Б.Садовая - ул. Тургеневская) и ул. Заводская.

Одновременно ростовские подрядчики сейчас ведут ремонты на гарантийных участках. На 10 участках площадью 440 кв. м. они выполнены.

К 1 сентября в агломерации планируется завершить ремонт проезжих частей, работы, связанные с укладкой тротуарной плитки, ремонту мостов и путепроводов – до 30 октября.

При выключенном бортовом устройстве маршрут большегруза Платон достроит автоматически / 10 июля 2017

Председатель Правительства РФ Дмитрий Медведев подписал постановление, касающееся изменений правил взимания платы за проезд по федеральным трассам с грузовиков массой от 12 тонн. Документ опубликован на официальном сайте Кабмина. Теперь маршрут большегруза при выключенном бортовом устройстве будет достраиваться автоматически.

В пояснении к документу говорится, что плата в системе «Платон» сейчас взимается на основании либо маршрутной карты, либо данных бортового устройства (стороннего бортового устройства). При этом более 85% зарегистрированных 12-тонников пользуются бортовыми устройствами. Установкой, включением и контролем работоспособности устройства должен заниматься собственник или владелец грузовика. Анализ работы системы «Платон» показал, что некоторые водители фур выключают бортовые устройства во время движения по федеральным трассам, а включают их только при подъезде к рамкам стационарного контроля.

В связи с этим для повышения эффективности взимания платы и устранения злоупотреблений со стороны владельцев 12-тонников внесены изменения в правила взимания платы за проезд по федеральным трассам с грузовиков.

Изменения регламентируют техническую возможность системы «Платон» по восстановлению маршрута движения грузовика, оборудованного бортовым устройством, при частичном отсутствии данных о маршруте движения и при наличии информации о координатах других точек маршрута, определенных на основании сведений, полученных от бортового устройства или других объектов «Платона». При этом автоматически маршрут будет достраиваться только в том случае, если протяженность «пропавшего» отрезка не превышает 30 км, временной интервал, о котором нет данных у системы, не превышает 1 час, а расчетная скорость движения по отрезку маршрута, определенная системой, не превышает 150 км/ч.

Условия по протяженности, времени, скорости и наличия других точек маршрута должны присутствовать одновременно для автоматического достраивания маршрута. Это обеспечит возможность расчета платы на основании протяженности завершенного восстановлением фактически пройденного маршрута грузовика.

Данное решение нацелено на повышение платежной дисциплины собственников/владельцев грузовиков и увеличение поступлений в федеральный бюджет. Поправки были подготовлены Минтрансом РФ. 

Напомним, система «Платон» работает в России с середины ноября 2015 года, сейчас тариф составляет 1,9 рубля за 1 км пути. Для контроля внесения платы за проезд по федеральным трассам на автодорогах работают стационарные рамки, а также курсируют автомобили с соответствующим оборудованием. Ранее также сообщалось, что планируется увеличить размер штрафа для нарушителей правил пользования системой. 

Возможность отслеживания маршрута грузовика важнее увеличения штрафов в Платоне – мнение / 07 июля 2017

Возможность отследить маршрут грузового автомобиля важнее увеличения штрафов в системе взимания платы за проезд по федеральным трассам «Платон». Такое мнение, комментируя постановление Правительства РФ, выразил начальник отдела российского экспедирования логистической компании  Алексей Черкашин

Сегодня стало известно, что Правительство РФ «разрешило» системе «Платон» достраивать маршрут грузовика, оборудованного бортовым устройством, если «пропавший» отрезок пути не превышает 30 км, время, о котором нет данных, не превышает один час, и есть информация о других координатах маршрута. Такие меры связаны с тем, что водители отключают бортовые устройства в пути, а включают их только перед стационарными рамками. Также ранее сообщалось, что летом планируется увеличить штрафы в отношении нарушителей правил пользования «Платона».

«Если такие факты уже зарегистрированы (отключение бортовых устройство - прим. ред.), то конечно же необходимо принимать меры. Увеличение штрафов не изменит общей картины, важно разработать методы, которые позволят отслеживать маршрут движения транспортных средств. Насколько будут эффективны предложенные правительством нормы, покажет время. Сейчас об этом говорить рано», - прокомментировал начальник отдела российского экспедирования логистической компании Алексей Черкашин.

В начале августа на дороге Ростов-на-Дону — Азов временно перекроют движение / 05 июля 2017

На новой трассе Ростов-на-Дону (от трассы М-4 «Дон») – Азов в Ростовской области в первые дни августа будет временно прекращено движение транспорта. Как сообщает управление информационной политики правительства Ростовской области, на участке трассы пройдут соревнования по велоспорту-шоссе.

Соревнования VIII летней Спартакиады учащихся России состоятся 1 и 3 августа, движение транспорта на участке дороги по направлению из Ростова-на-Дону в сторону Азова ограничат с восьми часов утра до четырех часов дня. Объехать перекрытый участок можно будет по дороге Ростов-на-Дону – Азов, проходящей через населенные пункты Овощной, Кулешовка и Новоалександровка. При движении в сторону Ростова-на-Дону, схема останется прежней.

Основные конструктивы автодорожного моста в Крым готовы на 70% / 03 июля 2017

Готовность основных конструктивов автодорожной части Керченского моста достигает 70%. С учетом готовности железнодорожной части весь проект транспортного перехода в Крым преодолел «экватор». Об этом рассказал на четвертом Крымском транспортном форуме начальник ФКУ Упрдор «Тамань» Роман Новиков.

«Если говорить об автодорожной части, то среднее выполнение можно оценить в 70%. Например, по свайным фундаментам автодорожных опор выполнение 98%, осталось погрузить около 50 трубосвай. По опорам - чуть больше 80%, еще предстоит сформировать 45 штук - и все они высокие, морские. По пролетным строениям – около 60% от проекта смонтировано, плита проезжей части - почти 40. Подчеркну, 70% - именно готовность основных конструктивов. До открытия движения по мосту в декабре 2018 года работы еще предстоит сделать немало», - сказал Новиков, его слова приводятся в сообщении Инфоцентра «Крымский мост».

Строители проводят подготовительные работы перед началом формирования дорожного покрытия. Утверждены рецепты асфальтобетонных смесей, составы подобраны и рассчитаны в строительной лаборатории. Пробы смесей прошли испытания на физико-механические показатели, устойчивость к образованию колеи, усталостную прочность. Асфальтобетон для Керченского моста изготовят с применением модифицированного полимерными добавками битума, он будет содержать исключительно кубовидный щебень узких фракций. Оптимальный состав смеси и высокая степень уплотнения гарантируют прочность, долговечность и водостойкость покрытия.

«Стройка вышла на пиковую мощность. Задействовано около 1500 различных технических средств, в том числе более 100 кранов разной грузоподъемности. На объекте работает более 8000 строителей и 1500 инженерно-технических работников. Крымский мост, кстати, строит почти 600 крымчан – один из самых высоких показателей с учетом того, что в проекте участвуют жители из самых разных регионов России», - отметил начальник ФКУ Упрдор «Тамань».

Напомним, мост в Крым будет иметь автодорожную и железнодорожную части, его протяженность составит 19 км. Рабочее движение автомобилей откроют в декабре 2018 года, железнодорожное - в декабре 2019 года. 

Часть путепровода на Стачки в Ростове-на-Дону откроют в выходные / 30 июня 2017

В предстоящие выходные дни, 1 - 2 июля, в Ростове-на-Дону откроют для движения отремонтированную часть путепровода на проспекте Стачки. Об этом сообщили в пресс-службе городской администрации.

К выходным на участке сооружения завершатся работы по укладке асфальта, после чего движение здесь откроют, а подрядчик приступит ко второму этапу работ. Весь ремонт путепровода на проспекте Стачки должен завершиться к сентябрю.

Напомним, ремонт путепровода на проспекте Стачки в Ростове-на-Дону начался в мае этого года. стоимость работ составляет порядка 50 млн рублей. Ранее губернатор Ростовской области Василий Голубев потребовал от городской администрации не допустить затягивания сроков ремонта объекта. 

Ремонт федеральных трасс на Кавказе: планы на год / 28 июня 2017

По территории пяти кавказских регионов России проходит почти две тысячи километров федеральных трасс, многие из них входят в состав международных транспортных коридоров, связывая страну с другими государствами. О ремонтных работах на них, реконструкции и строительстве рассказали в ФКУ Упрдор «Кавказ».

«Протяженность сети автомобильных дорог общего пользования федерального значения, проходящих по территории пяти субъектов Российской Федерации и закрепленных за ФКУ Упрдор «Кавказ» составляет 1849,883 км», - сообщил начальник ФКУ Упрдор «Кавказ» Руслан Лечхаджиев.

По территории Ставропольского края проходит 830,764 км федеральных дорог, подведомственных Управлению, в Карачаево-Черкесской республике их 325,6 км, в Кабардино-Балкарской республике - 379,645 км, в республике Северная Осетия-Алания - 271,118 км, в республике Ингушетия - 42,756 км.

В 2017 году реконструкция проводится на участках трасс Р-217 «Кавказ» и А-155 «Черкесск - Домбай до границы с Грузией», капитальный ремонт - на трассах Р-217 Кавказ, А-158 «Прохладный - Баксан - Эльбрус», А-167 «Кочубей - Нефтекумск - Зеленокумск - Минеральные Воды», на подъездах к «Архызу» и Черкесску. Кроме того, ремонтные работы в этом году охватывают участки дорог Р-217 «Кавказ», Р-216 «Астрахань - Элиста - Ставрополь», А-167 «Кочубей - Нефтекумск - Зеленокумск - Минеральные Воды», рассказали в ФКУ Упрдор «Кавказ».

В частности, реконструкция проводится на участке трассы А-155 «Черкесск - Домбай до границы с Грузией» с 23-го км по 38-й км в Карачаево-Черкесии, а также на участке дороги Р-217 «Кавказ» с 387-й км по 397-й км в Кабардино-Балкарии.

На трассе Р-217 «Кавказ» капитальный ремонт в этом году охватывает сразу несколько участков, в том числе северную и южную развязки в районе города Баксан в Кабардино-Балкарии, участок с 524-го км по 532-й км в Северной Осетии – Алании, с 209-го км по 220-й км в Ставропольском крае (прямое и обратное направления). Кроме того, капремонт в Ставрополье в этом году идет на двух участках трассы А-167 «Кочубей - Нефтекумск - Зеленокумск - Минеральные Воды» общей протяженностью 19 км, а также на подъезде к Черкесску с 13-го км по 27-й км. Также работы по капитальному ремонту охватывают участок дороги А-158 «Прохладный - Баксан - Эльбрус» с 88-го км по 104-й км в Кабардино-Балкарии и подъезд к международному центру отдыха «Архыз» с 52-го км по 63-й км в Карачаево-Черкесии.

Ремонт в 2017 году на федеральной трассе Р-217 «Кавказ» проводится на участке в Кабардино-Балкарии (с 454-го км по 467-й км - оба направления), а также на нескольких участках в Ставропольском крае общей протяженностью порядка 18 км. В целом в Ставрополье в этом году выполняется большой объем ремонта федеральной сети. Помимо дороги Р-217, работы охватывают участки дороги Р-216 «Астрахань - Элиста - Ставрополь» с 497-го км по 510-й км, с 542-го км по 553-й км и с 510-го км по 519-й км, а также участки трассы А-167 «Кочубей - Нефтекумск - Зеленокумск - Минеральные Воды» с 155-го км по 180-й км и с 204-го км по 218-й км.

К слову, в прошлом году, в Ставрополье капитально отремонтировали оба направления участка трассы Р-217 «Кавказ» с 348-го км по 356-й км и провели берегоукрепительные работы на участке с 380-го км по 383-й км. Ремонтные работы на трассе Р-217 в прошлом году проводились на трех участках, расположенных на территории Кабардино-Балкарии, общей протяженностью более 28 км, а также на участке в Ставропольском крае длиной 15 км.

Отметим, в начале года сообщалось, что в Северной Осетии планируют расширить участок так называемой Военно-Грузинской дороги, в ФКУ Упрдор «Кавказ» сообщили, что сейчас проект реконструкции участка проходит Главгосэкспертизу, работы планируют начать в этом году.

«В 2017 году запланировано начало работ по объекту «Реконструкция автомобильной дороги А-161 Владикавказ - Нижний Ларс - граница с Грузией на участке км 24+550 - км 25+450, в Республике Северная Осетия - Алания». Проектно-сметная документация по объекту проходит Главгосэкспертизу, после получения положительного заключения и определения подрядной организации работы будут начаты», - рассказал Руслан Лечхаджиев.

Безопасность на трассах

Географическое расположение трасс на Кавказе требует особенного внимания к обеспечению безопасности участников дорожного движения и сохранности самих автодорог. По данным ФКУ Упрдор «Кавказ», за четыре месяца этого года на подведомственной сети дорог произошло 340 ДТП, в которых погибло 64 человека и ранено 525 человек.

Для обеспечения безопасности в этом году на подведомственной Управлению сети проводится комплексное обустройство наземных пешеходных переходов в очагах аварийности и в местах расположения детских образовательных учреждений (устройство недостающего освещения, установка пешеходных ограждений, установка светофоров типа Т.7 и прочие работы).

Также в целях безопасности в этом году на дорогах устраивают осевое тросовое ограждение в местах концентрации ДТП и в местах возможного выезда на встречную полосу, устанавливают металлическое барьерное ограждение сбоку проезжей части дорог, идет установка светофоров. Кроме того, специалисты вносят изменения в существующую схему организации движения на участках дорог, где чаще всего случаются ДТП. В частности, в таких местах меняют скоростной режим, запрещают остановку авто, обгон, для чего устанавливают соответствующие знаки.

«Ландшафт регионов Северного Кавказа создаёт угрозу ЧС «природного» характера, в том числе и на автодорогах, находящихся в оперативном управлении ФКУ Упрдор «Кавказ». В связи с этим, на обслуживаемой сети автомобильных дорог в таких регионах как Республика Северная Осетия - Алания, Кабардино-Балкарская Республика и Карачаево-Черкесская Республика периодически происходят сходы селей и снежных лавин. Недавно в Ставропольском крае сильные ливневые дожди привели к подтоплению территорий и в том числе автомобильных дорог. На некоторых участках автомобильной дороги Р-217 «Кавказ» имели место переливы через проезжую часть. Для ликвидации данного вида ЧС, подрядными организациями проводились мероприятия по отсыпке валов на обочинах для предотвращения выхода воды на проезжую часть, а также мероприятия по очистке существующих водоотводных сооружений от наносного ила и мусора. Взаимодействие ФКУ Упрдор «Кавказ» со спасателями и ГИБДД осуществляется на уровне диспетчерской службы Управления и дежурных частей указанных структур», - рассказал Руслан Лечхаджиев.

Справка: Трассы, находящиеся в оперативном управлении ФКУ Упрдор «Кавказ»

Ставропольский край

· Р-217 «Кавказ»: «М-4 «Дон» - Владикавказ - Грозный - Махачкала - граница с Азербайджанской Республикой», обход п. Иноземцево (км 0+000 км – км 6+840, км 209+400 – км 382+100, км 400+600 – км 405+460);

· Обход Пятигорска (км 0+000 - км 18+450)

· Подъезд к городу Ставрополь от Р-217 «Кавказ», обход оползневого участка, обход с. Верхняя Татарка (км 0+000 – км 10+800, км 0+000 – км 30+100, км 12+075 – км 17+417, км 37+450- км 55+500)

· Подъезд к городу Черкесск от Р-217 «Кавказ» (км 0+000 – км 27+440)

· Р-216 «Астрахань - Элиста - Ставрополь» (км 391+341 – км 574+500);

· А-167 «Кочубей - Нефтекумск - Зеленокумск - Минеральные Воды», обход г. Буденновск (км 0+000 – км 20+570, км 95+830 – км 348+466);

· А-165 «Лермонтов - Черкесск» (км 0+000 – км 41+000);

· А-157 «Минеральные Воды (аэропорт) - Кисловодск», подъезд к г. Железноводск (км 0+000 км 1+600, км 0+000 – км 46+880);

Кабардино-Балкарская Республика

· Р-217 «Кавказ»: обход г. Нальчик (км 0+000 – км 27+005, км 382+100 – км 400+600, км 405+460 – км 497+400);

· А-158 «Прохладный - Баксан - Эльбрус» (км 0+000 – км 49+720);

· А-158 «Прохладный - Баксан - Эльбрус» (км 0+000 – км 104+740);

· А-154 «Урвань - Верхняя Балкария - Уштулу» (км 0+000 – км 83+600);

Республика Северная Осетия - Алания

· Р-217 «Кавказ»: обход г. Владикавказ, обход г. Беслан (км 0+000 – км 12+416, км 3+250 – км 10+500, км 497+400 – км 563+100);

· Подъезд к городу Владикавказ от Р-217 «Кавказ» (км 0+000 – км 15+500, км 21+050 – км 28+350);

· А-161 «Владикавказ - Нижний Ларс - граница с Грузией» («Военно-Грузинская дорога») (км 0+000 – км 26+100);

· А-164 «Транскам» Карджин - Алагир - Нижний Зарамаг - граница с Республикой Южная Осетия (км 0+000 – км 96+980);

· А-162 «Владикавказ - Алагир» (км 0+000 – км 34+500);

· А-163 Подъезд от трассы Р-217 «Кавказ» к аэропорту г. Владикавказ (км 0+000 – км 4+530);

Карачаево-Черкесская Республика

· Подъезд к городу Черкесск от Р-217 «Кавказ» (км 27+000 – км 63+000);

· А-165 «Лермонтов - Черкесск» (км 41+000 – км 88+827);

· А-155 «Черкесск - Домбай - граница с Республикой Абхазия» (км 0+000 – 119+400);

· А-156 подъезд от трассы А-155 «Черкесск - Домбай - граница с Республикой Абхазия» к международному центру отдыха «Архыз» (км 0+000 – км 75+600);

· Подъезд от А-155 «Черкесск - Домбай - граница с Республикой Абхазия» к специализированной астрофизической обсерватории Российской академии наук (км 0+000 – км 16+800);

Республика Ингушетия

· Р-217 «Кавказ»: км. 563+100 – 602+000;

· Подъезд к городу Магас от Р-217 «Кавказ» (км 0+000 – км3+756);

Более 250 тысяч квадратных метров дорог обновят в ростовском микрорайоне / 26 июня 2017

Всего за год в донской столице планируется отремонтировать 80 объектов улично-дорожной сети

Более 250 тысяч квадратных метров дорог планируется отремонтировать в 2017 году в Северном микрорайоне донской столицы.

Согласно информации из официальных источников, работы на улицах Волкова, Евдокимова, Добровольского, Борко, Бодрой, Стартовой и бульвару Комарова выполняются комплексно – с ремонтом проезжей части, тротуаров, установкой новых бортовых камней, покраской опор контактной сети, нанесением дорожной разметки после ремонта.

Губернатор Ростовской области потребовал соблюдения сроков ремонта путепровода на Стачки в Ростове / 23 июня 2017

Губернатор Ростовской области Василий Голубев поставил задачу перед администрацией Ростова-на-Дону не допустить затягивания сроков ремонта мостового сооружения на проспекте Стачки. Об этом сообщает пресс-служба губернатора области.

Накануне глава региона провел совещание с городской администрацией, в ходе которого сообщил, что поступает много жалоб от жителей Ростова-на-Дону по поводу ремонта путепровода на проспекте Стачки. «Поступает много нареканий от людей. Горожане недовольны постоянными пробками, но самое главное, жалуются, что не видят активных работ на ремонтируемом участке», - сказал Голубев.

Замглавы администрации города Евгений Лебедев рассказал, что ремонт идет в соответствии с технологией, губернатор в ответ потребовал, чтобы технология в конечном счете не отразилась на сроках проведения ремонта. От администрации Ростова-на-Дону глава Ростовской области потребовал не допустить затягивания сроков ремонта.

Добавим, капремонт путепровода на проспекте Стачки начался в мае этого года, из-за чего движение ограничено на участке от Портовой улицы до площади 5-го Донского корпуса. Стоимость работ составляет порядка 50 млн рублей, по графику работы должны завершиться к 1 сентября.

Проект обхода Аксая в Ростовской области на трассе М-4 Дон получил положительное заключение Главгосэкспертизы / 21 июня 2017

Техническая и сметная документация проекта реконструкции участка федеральной трассы М-4 «Дон» с 1024-го км по 1091-й км (этапы 1 и 2) получила положительное заключение ФАУ «Главгосэкспертиза России». Об этом сообщает пресс-служба АО «Институт «Стройпроект» (генеральный проектировщик работ).

По данным компании, данный проект предполагает строительство трассы М-4 «Дон» на обходе Аксая. Возведение объекта предусмотрено ФЦП «Развитие транспортной системы России» и программой деятельности ГК «Автодор», которая выступила заказчиком разработки проекта.

Проект автодороги включает в себя строительство и реконструкцию трех транспортных развязок, восьми мостов и путепроводов, одного пешеходного перехода. При этом на первом этапе трассы запроектировано обустройство полигона для испытаний конструкций дорожных одежд. Автодорога будет доведена до категории IБ с четырьмя полосами движения, наружным освещением.

«Конструкция дорожной одежды разработана по нормам Федеративной Республики Германия. Данный участок трассы примыкает к уже открытому 19.05.2017 г. после реконструкции участку трассы М-4 Дон км 1091 – км 1119», - отмечается в сообщении АО «Институт «Стройпроект».

В дальнейшем предусмотрена платная эксплуатация участка автодороги.

Добавим, ранее сообщалось, что к реконструкции и строительству участка трассы М-4 «Дон» на обходе Аксая намерены привлечь частные средства, работы на объекте планируют начать в 2018 году. 

Пользователи Платона могут пополнить счет в Евросети / 19 июня 2017

Пополнить расчетную запись в системе «Платон» и оплатить оформленные маршрутные карты грузоперевозчики теперь могут в 4 тыс. салонах «Евросеть». Об этом в среду, 14 июня, сообщили в пресс-службе системы взимания платы за проезд по федеральным трассам с 12-тонников «Платон».

Для пополнения счета пользователю «Платона» необходимо назвать оператору салона номер свидетельства о регистрации транспортного средства и госномер автомобиля, а для оплаты маршрутной карты - ее номер.

Добавим, система «Платон» работает в России с осени 2015 года. Сейчас пополнить счет пользователи системы могут с помощью сайта «Платона», мобильного приложения, через терминалы самообслуживания системы и терминалы агентской сети (QIWI, Сбербанк России, МКБ), а также со счета мобильного телефона через сервис «МОБИ.Деньги». 

До конца года в Ростове отремонтируют более 1 млн кв.м дорог / 15 июня 2017

20 бригад и более 180 единиц техники задействовано на ремонтных работах улично-дорожной сети Ростова, об этом сообщил директор МКУ «ДИСОТИ» Иван Кумбатов. На 2017 год запланированы большие объемы – будет отремонтировано более 1 млн кв.м дорог.

На левом берегу продолжается реконструкция Ворошиловского моста. Работы будут завершены до ноября текущего года.

Строятся два пешеходно-транспортных проезда с восточной и западной сторон стадиона «Ростов-Арена». Примерная дата окончания – октябрь 2017 года.

С начала апреля завершили работы на 280 объектах общей площадью около 50 тысяч кв.м. Асфальт положили на 112 объектах площадью 36 719 кв.м.

Сейчас ведутся работы по ул. 2-я Луговой, пл. Базарной, ул. Локомотивной – пер. Озимому – ул. Маркова, пер. Мезенскому, ул. Тимошенко, ул. Вологодской, ул. 2-й Краснодарской – пр. Коммунистическому – ул. Ле-Мана, ул. Чистопольской – пер. Клязьминскому, ул. Зоологической – Змиевскому проезду – ул. Доватора – ул. Малиновского, ул. 339-й Стрелковой Дивизии – ул. Еременко – ул. Зорге – ул. Содружества, ул. Орской – ул. Каскадной, пр. Стачки – ул.Профсоюзной и на других объектах улично-дорожной сети Ростова.

Начали фрезеровать асфальтное покрытие (устранять повреждения асфальта. – Прим. авт.) на ул. Красноармейской – пр. Кировском и пер. Братском – ул. Козлова.

По пр. Соколова начаты работы по замене разрушенного плиточного покрытия, меняются бордюры по ул. Варфоломеева и ул. Малюгиной – пер. Доломановскому. На ул. Б. Садовой начали замену плитки.

Внести плату в системе Платон теперь можно со счета мобильного телефона / 13 июня 2017

Грузоперевозчики могут пополнить счет пользователя системы «Платон» с мобильного телефона, сообщает пресс-служба системы взимания платы за проезд по федеральным трассам «Платон» в среду, 7 июня. Сервис доступен для абонентов МТС, Билайн, Мегафон и Теле2.

Для грузоперевозчиков открыта услуга пополнения расчетной записи в системе «Платон» и оплаты маршрутных карт удаленно со счета мобильного телефона. Для этого перевозчики могут воспользоваться ссылкой на сайте системы «Платон» в разделе «Реквизиты для оплаты» или на сайте группы «Моби.Деньги» (поставщик технологического решения), в разделе «Оплата услуг».

Для пополнения расчетной записи пользователям нужно указать номер свидетельства о регистрации грузовика и госномер транспортного средства, для оплаты маршрутной карты нужно указать ее номер. Также нужно указать номер мобильного телефона, с баланса которого будут списаны деньги. Минимальная сумма оплаты составляет 10 рублей, максимальная - 15 тыс. рублей.

Напомним, система «Платон» работает на сети федеральных трасс в России с ноября 2015 года. С апреля этого года тариф увеличен до 1,9 рубля за 1 км. Сейчас в системе зарегистрировано более 835 тыс. грузовиков, в дорожный фонд страны поступило более 25,5 млрд рублей.

Ранее сообщалось, что для нарушителей правил пользования системой «Платон» могут увеличить штраф до 20 тыс. рублей.

Готовность Ворошиловского моста в Ростове-на-Дону составляет почти 90% / 09 июня 2017

Готовность Ворошиловского моста в Ростове-на-Дону в настоящий момент составляет 88%, сообщает пресс-служба правительства Ростовской области в четверг, 8 июня. Движение по переходу планируется открыть 13 сентября этого года - в день празднования 80-летия Ростовской области. 

По итогам реконструкции мостовой комплекс в створе Ворошиловского проспекта в Ростове-на-Дону будет иметь шесть полос - транспорт поедет по трем полосам в каждом направлении.

Напомним, реконструкция, которая включает в себя строительство нового моста и существенное преобразование старого, проводится в рамках подготовки города к проведению Чемпионата мира по футболу 2018. Переход имеет большое значение для региона, поскольку он связывает Ростов с востребованным южным направлением, отмечается в сообщении.

С 1 июня движение большегрузов запретят по региональным дорогам Кубани в дневное время / 07 июня 2017

В дневное время с 1 июня ограничат движение грузового транспорта от 12 тонн по региональным дорогам Краснодарского края, ведущим к побережью Черного и Азовского морей. Такие данные прозвучали во время совещания, которое провел губернатор Кубани Вениамин Кондратьев во вторник, 30 мая, сообщает пресс-служба администрации региона.

Так, по словам министра транспорта и дорожного хозяйства Краснодарского края Анатолия Вороновского, движение грузовиков от 12 тонн будет запрещено по региональным дорогам, ведущим к Черному и Азовскому морям, в период с 1 июня по 31 августа 2017 года каждый день с 9:00 до 21:00. Общая протяженность региональных трасс, попадающих под это правило составляет 850 км. Кроме того, в течение курортного сезона будет организован ежедневный мониторинг санитарного состояния автодорог.

«Все принимаемые меры должны способствовать тому, чтобы пропускная способность дорог на Черноморское побережье улучшилась. Нам необходимо сохранить поток туристов и сделать все, чтобы путь к морю для них был максимально комфортным», - подчеркнул Кондратьев.

Отметим, на федеральных трассах, в том числе проходящих по территории Кубани, летом традиционно вводится ограничения для большегрузов, когда при дневной температуре от 32 градусов грузовикам разрешается проезжать только в ночное время. На региональных дорогах Кубани, ведущих к морям, вводится ограничение в дневное время на все лето вне зависимости от температуры воздуха, следует из сообщения администрации Краснодарского края.

Также напомним, ранее сообщалось, что на двух трассах на Кубани, ведущих к морю, ремонт обещают завершить к 15 июня, с этого же времени снимут ограничения движения на них.

Добавим, ранее администрация Краснодара также заявила, что с 1 июня по улицам города будет запрещено движение грузовиков.

До 20 тысяч рублей могут возрасти штрафы в системе Платон для нарушителей / 05 июня 2017

Штрафы для нарушителей правил пользования системой взимания платы за проезд по федеральным трассам «Платон» планируют увеличить до 20 тысяч рублей. Об этом со ссылкой на замруководителя Росавтодора Дмитрия Прончатова сообщает ТАСС.

Согласно разработанному Минтрансом РФ законопроекту, предлагается отменить правило, по которому нельзя налагать штраф больше одного раза в сутки, а также повысить сумму штрафа до 20 тысяч рублей. Законопроект уже представлен Правительству и готовится к внесению в Госдуму.

Напомним, в марте текущего года Председатель Правительства РФ Дмитрий Медведев дал федеральным ведомствам ряд поручений по системе «Платон», в том числе и по увеличению суммы штрафов для владельцев 12-тонников, нарушающих правила внесения платы в счет возмещения вреда автодорогам. Сегодня за неоплаченный проезд размер штрафа составляет 5 тысяч рублей и 10 тысяч рублей при каждом следующем нарушении.

В Ростове-на-Дону могут появиться платные тоннели и путепроводы / 02 июня 2017

На совещании в администрации Ростова-на-Дону представители городской власти, компании ООО «Донская Магистраль», ООО «Донавтодорпроект» и ОАО «РЖД» обсудили целесообразность и возможность строительства платных путепроводов и тоннелей на территории города. Об этом сообщает пресс-служба администрации Ростова-на-Дону.

Представители компании ООО «Донская Магистраль» рассказали об успешных реализованных дорожно-транспортных проектах в городах страны, которые способствовали увеличению пропускной способности улиц, повышению безопасности, экономии времени автомобилистов. По данным администрации Ростова-на-Дону, после предпроектной подготовки и проведения транспортных исследований «Донская магистраль» готова выступить с предложением о строительстве платных дорожных объектов в Ростове.

В мэрии города отмечают, что в таких проектах муниципалитет не финансирует проектные работы, строительство и эксплуатацию, но предполагается передача объекта в собственность города в будущем.

Добавим, еще в 2015 году поднимался вопрос о строительстве нескольких тоннелей в Ростове-на-Дону, в частности, в районе Театрального проспекта. Тогда сообщалось, что проекты не вызвали интереса у инвесторов. 

В августе фарватерные опоры Керченского моста будут готовы для принятия судоходных пролетов – Ротенберг / 31 мая 2017

В августе этого года фарватерные опоры транспортного перехода через Керченский пролив будут готовы принять судоходные арки. Об этом заявил председатель совета директоров компании «СТРОЙГАЗМОНТАЖ» Аркадий Ротенберг во время рабочего визита на стройплощадку Крымского моста.

Сейчас для фарватерных опор сформированы свайные фундаменты и нижняя часть ростверков опор. Это один из наиболее сложных этапов строительства самых больших (фарватерных) опор будущего моста в Крым, сообщает Инфоцентр «Крымский мост» в понедельник, 22 мая. Именно на эти опоры установят судоходные арочные пролеты мостового перехода.

«Мы выполнили самую сложную часть работы: погрузили 190 свай на фарватерном участке. Риск воздействия штормов минимален. Этим летом фарватерные опоры вырастут на свои 35 метров от воды и в августе будут готовы принять судоходные арки», - рассказал Аркадий Ротенберг.

Сооружение фарватерных опор началось в августе прошлого года. Свайное поле формировалось при сложных погодных условиях - за прошедшую зиму в Керченском проливе зафиксировали более 1 тыс. часов шторма. В связи с этим была устроена волнозащита. В основание каждой из фарватерных опор погружено по 95 трубчатых свай диаметром 1420 мм и толщиной стенка до 40 мм. В конструкции ростверков двух опор уложено более 4,8 тыс. кубометров бетонной смеси из запланированных 12 тыс. Ростверк автодорожной части перехода опоры № 252 уже выведен на отметку более 6 метров от уровня воды.

«Если говорить о финансировании строительства Крымского моста, и здесь все четко отработано. Вся смета соблюдается, финансирование выполняется по графику», - отметил Аркадий Ротенберг.

Заказчик принял работы более чем на 70 млрд рублей в настоящий момент, контрактные обязательства с компанией «СТРОЙГАЗМОНТАЖ» выполняются в полном объеме.

Добавим, транспортный переход через Керченский пролив будет иметь протяженность 19 км, он соединит Краснодарский край и республику Крым автомобильным мостом и железнодорожным. Сейчас на объекте погружено более 5 тыс. свай трех типов, готовы 311 опор из 595 предусмотренных проектом, укрупнено более 46 тыс. тонн пролетов из 230 тыс. тонн. На технологической площадке в Керчи идет сборка арочных пролетов, которые обеспечат прохождение судов под мостом. Уже собрано более 7,6 тыс. тонн металлоконструкций арок. В сутки в строительстве Керченского моста задействовано почти 6 тыс. рабочих, 200 единиц спецтехники и более 20 плавсредств.

Также напомним, что в конце августа - начале сентября планируется провести операцию по транспортировке арок с суши к фарватеру и их монтажу в проектное положение. Рабочее автомобильное движение по мосту в Крым запустят в декабре 2018 года, железнодорожный мост откроют в декабре 2019 года.

На дорогах Ростова-на-Дону нанесут более 100 тыс. кв. метров разметки / 29 мая 2017

В этом году на дорогах Ростова-на-Дону нанесут более 100 тыс. кв. метров разметки, сообщает пресс-служба городской.

Большая часть работ (90%) будет выполнена термопластиком.

В первоочередном порядке разметку обновляют на основных магистралях города, а также около детских, школьных и общеобразовательных учреждений. В основном работы проводятся по ночам, чтобы не доставлять неудобства автомобилистам.

Сейчас в Ростове-на-Дону уже нанесли горизонтальную разметку на площади около 36 тыс. кв. метров. В частности, работы проведены на проспектах 40 лет Победы, Буденновский, Королева, Космонавтов, Соколова, а также на улицах Белорусская, Ленина, Московская, Социалистическая, Мечникова, Серафимовича и других.

Ремонт проезжей части путепровода на проспекте Стачки в Ростове-на-Дону завершат до 1 сентября / 25 мая 2017

Ремонт проезжей части путепровода на проспекте Стачки в Ростове-на-Дону планируют завершить до 1 сентября. Работы сейчас идут по графику. Об этом рассказал директор МКУ «ДИСОТИ» Иван Кумбатов.

«Работы по ремонту проезжей части путепровода по проспекту Стачки планируется завершить до 1 сентября 2017 года. Все работы ведутся в соответствии с графиком», - сказал Кумбатов, его слова приводятся в сообщении пресс-службы администрации города.

По словам Кумбатова, ремонт путепровода разбит на три этапа, каждый из которых предполагает закрытие для движения трети мостового сооружения. Сейчас работы идут по первому этапу. К настоящему моменту выполнено фрезерование покрытия, демонтирован защитный слой асфальтобетона, ведется разборка гидроизоляции и деформационных швов.

В целом же проект работ на путепроводе на проспекте Стачки включает в себя ремонт покрытия, бетонной плиты, замену водоотвода, плитки лестничных сходов, укрепление откосов монолитным бетоном, покраску ограждения и фасадной части балок, нанесение разметки.

Напомним, в начале весны администрация Ростова-на-Дону выбирала подрядчика для ремонта путепровода на проспекте Стачки через железнодорожные пути. Согласно данным с сайта Госзакупок, контракт заключен с АО «Ростовавтомост» на сумму 49,75 млн рублей.

Размер скидок для пользователей Платона должен быть не очень значительным / 23 мая 2017

Минтранс РФ сейчас прорабатывает систему скидок для пользователей системы «Платон», ведет соответствующие расчеты. По мнению первого замминистра транспорта РФ Евгения Дитриха, размер скидок для пользователей должен быть не очень значительным. Об этом он заявил журналистам в среду, 17 мая, на форуме «Дорожное строительство в России: инновации, технологии, качество» в Калуге.

«Поскольку система "Платон" предназначена для того, чтобы компенсировать ущерб, который наносят грузовые автомобили дорогам, и средства, которые она собирает, направляются именно на компенсацию этого ущерба, мы понимаем и должны чувствовать, что размер скидок должен носить не очень значительный характер. Ущерб, нанесенный грузовиками, все равно нужно компенсировать. Для стимулирования развития бизнеса мы прорабатываем размер скидок», - заявил Дитрих.

Предварительно известно, что протяженность пробега, после которой может применяться скидка, может составить от 60 до 95 тысяч километров. 

Новую трассу Ростов - Азов вновь будут перекрывать из-за велогонок В Ростовской области в течение трех дней в июне будут перекрывать участок новой трассы «Ростов-на-Дону / 19 мая 2017

В Ростовской области в течение трех дней в июне будут перекрывать участок новой трассы «Ростов-на-Дону - Азов» из-за проведения соревнований по велоспорту-шоссе. Об этом сообщает пресс-служба правительства Ростовской области.

Ограничение движения вводятся на 12, 15 и 16 июня на период с 10:00 до 15:00 на новой автодороге между Ростовом и Азовом. При этом перекрыто будет только направлении из Ростова-на-Дону в Азов, в обратном направлении автомобили поедут без ограничений.

Для объезда трассы во время велогонок автомобилистам рекомендуют следовать по старому направлению дороги «Ростов - Азов» через населенные пункты Овощной, Кулешовка и Новоалександровка.

Добавим, в апреле этого года вводились аналогичные ограничения на автотрассе «Ростов-на-Дону - Азов» из-за велосоревнований.

Почти 25 млрд рублей собрано в дорожный фонд страны с помощью госситемы Платон / 17 мая 2017

По состоянию на среду, 3 мая, общий объем поступлений от функционирования системы взимания платы с 12-тонников за проезд по федеральным трассам «Платон» составляет 24,5 млрд рублей. Об этом сообщили в пресс-службе оператора системы «РТ-Инвест Транспортные Системы». Все средства поступили в дорожный фонд страны.

Регистрация в системе растет высокими темпами. За апрель грузоперевозчики зарегистрировали 28 тыс. 243 грузовика массой более 12 тонн. Всего к настоящему момент регистрацию в системе прошли более 827 тыс. большегрузов. Большая часть российских перевозчиков (90%) уже получили бесплатные бортовые устройства.

Среди регионов страны, в которых в апреле отмечается наибольший прирост зарегистрированных в системе грузовиков, лидируют республика Дагестан (1882 новых пользователя), Краснодарский край (1695 новых пользователей), Подмосковье (1303 новых пользователей), Москва (947 новых пользователей), а также республика Татарстан (896 новых пользователей).

Напомним, система «Платон» работает в России с середины ноября 2015 года. Средства от функционирования системы поступают в дорожный фонд страны, откуда распределяются на различные дорожные объекты. В прошлом году за счет сборов было отремонтировано более 1 тыс. км дорог в субъектах, поступления также обеспечивают работы по ремонту 24 и строительству семи новых мостовых сооружений. В этом году принято решение о направлении средств от «Платона» на ремонт федеральных трасс, при этом участки для ремонта определят с учетом мнения грузоперевозчиков. Также добавим, с 15 апреля 2017 года в системе взимания платы увеличился тариф до 1,9 рубля за 1 км пути.

На южном подъезде к Ростову-на-Дону монтируют пролеты искусственных сооружений / 15 мая 2017

На подъездной дороге к Ростову-на-Дону специалисты ведут монтаж пролетов искусственных сооружений, сообщает пресс-служба Росавтодора. Работы идут в рамках реконструкции трассы А-135 «Южный подъезд к Ростову-на-Дону».

Так, уже смонтированы два пролета нового пойменного моста из 18, который заменит старое четырехполосное сооружение. Новый мост будет иметь шесть полос для движения авто, пешеходные дорожки, разделительную полосу, ограждения.

Также к настоящему моменту готовы девять пролетов будущей выездной эстакады, в первых числах мая планируется начать сборку второй эстакады - на въезд в город. Каждая эстакада будет иметь по две полосы для движения авто и пешеходные дорожки. Кроме того, продолжается расширение основного хода трассы - рабочие устраивают дорожную одежду. Также идет обустройство насыпи для будущей разворотной эстакады, которая пройдет в районе 3-го км над дорогой.

Напомним, реконструкция южного подъезда к Ростову-на-Дону должна завершиться через год - в мае 2018 года. Сейчас движение транспорта организовано по временной объездной дороге, в декабре этого года планируется запустить движение по новым искусственным сооружениям, поскольку к этому времени намечено окончание строительства пойменного моста и эстакад. После всех работ дорога будет иметь 6-8 полос движения, разделительную полосу, пропускная способность трассы составит 120 тыс. автомобилей в сутки.

Ограничения для большегрузов на дорогах России – 2017 / 10 мая 2017

Ежегодно на дорогах России вводят весенние ограничения для большегрузов из-за снижения несущей способности конструктивных дорожных элементов. 2017 год не станет исключением. Ряд регионов уже обнародовал сроки действия весенних ограничений для грузовиков и допустимые нагрузки на ось. Распоряжения еще по ряду субъектов находятся на стадии утверждения.

В разных регионах страны так называемая «весенняя просушка» дорог вводится в различные периоды времени в зависимости от природно-климатических условий местности. Закрытие дорог для «тяжелого» транспорта позволяет сохранить трассы в период, когда они наиболее подвержены разрушению из-за переувлажнения почвы. Преимущественно по всей России ограничения выпадают на апрель и в среднем длятся около месяца. Иногда принимаются решения о продлении сроков действия весенних ограничений из-за более длительного, чем ожидалось, снеготаяния, половодья, из-за продолжительных дождей и проч.

Традиционно весенние ограничения для грузовых автомобилей не распространяются на международные перевозки грузов, на пассажирские перевозки, на доставку продуктов питания, топлива, лекарств, семян, удобрения, почтовых грузов, на транспортировку животных, а также грузов для ликвидации и предупреждения ЧС, на транспортные средства аварийных служб, Минобороны, на транспортировку дорожной техники и дорожных материалов.

Что касается весенних ограничений на федеральных дорогах России, их судьба пока не очень ясна. Ситуация (как и в предыдущие годы) на момент подготовки материала следующая: проект введения весенних и летних ограничений для большегрузов на федеральных трассах страны размещен на официальном портале проектов нормативных правовых актов и проходит стадию публичных обсуждений. Ориентировочный срок вступления в силу нормативного акта - апрель 2017 года. Напомним, уже несколько лет подряд на «просушку» федеральные трассы для фур не перекрывают. По официальным данным ограничения не успевают ввести из-за длительного процесса согласования и регистрации документов. Летние ограничения при температуре от 32 °C на федеральных дорогах действовали в прошлом году и, вероятно, будут вводиться и в 2017-м. Весенние ограничения на федеральных дорогах России, похоже, канули в лету. 

Новую дорогу построят в Аксайском и Мясниковском районах / 05 мая 2017

В Ростовской области построят новую автомобильную дорогу, которая соединит северный обход донской столицы и автодорогу Ростов-на-Дону – Родионово-Несветайская – Новошахтинск и обеспечит подъезд к новому городскому кладбищу Ростова.

Подрядная организация – ООО «Таганрогское ДСУ» – в мае приступит к подготовительным работам. Также в текущем году планируют осуществить выкуп земельных участков, которые находятся в зоне прохождения дороги.

Основные строительные работы планируют выполнить в следующем году – дорога должна быть готова к октябрю 2018 года. Протяженность новой двухполосной дороги с шириной проезжей части 6 м и обочинами по 2 м составит 4,9 км. В состав автодороги войдут кольцевая развязка и мост длиной 34 м.

Из бюджета Ростовской области на строительство планируют выделить 294,5 млн рублей.

В России на 6% вырос объем грузоперевозок. / 24 апреля 2017

По данным американского агентства Bloomberg, в России завершилось падение экономики. За четыре месяца 2017 года в стране на 6% увеличился объем грузооборота. Издание «Лента.ру» написало о главных современных тенденциях, существующих на отечественном рынке грузоперевозок

«Лента.ру» отмечает, что в начале года глава кабмина РФ Дмитрий Медведев объявил о росте ВВП, а в марте его слова были подтверждены информацией Росстата. Экономический рост привел к увеличению объема грузоперевозок - с начала 2017 года он вырос на 6%. Вице-президент «Опоры России» Павел Сигал подчеркнул, что если российская экономика продолжит рост, то к концу года следует ожидать рост трафика грузоперевозок на 15%. При этом основную долю грузоперевозок выполняют автомобили, с которыми не нужно тратить время на перевалку товаров, сказал Сигал.

На рынок грузоперевозок серьезно повлияла система «Платон», которая была полностью запущена в апреле прошлого года и утвердила обязательную регистрацию большегрузов. Средства, перечисленные транспортными компаниями в систему, идут в бюджет РФ, а оттуда распределяются в регионы на строительство и ремонт дорог.

«Платон» явился результатом ужесточения госконтроля над грузоперевозками: система должна отсеять с рынка «нелегальных перевозчиков» и способствовать развитию честной конкуренции. В связи с новыми строгими условиями, далеко не все компании смогут остаться "на плаву". Легче всего придется крупным компаниям, обладающим развитой инфраструктурой и соответствующими международными стандартами: «Деловым линиям», «ПЭК», FM Logistic, «Ителле», DB Schenker, DHL.

Как заявил представитель «Деловых линий», система требует обсуждений и внесения корректив. Лидирующая в отрасли компания находится в составе рабочей группы при Минтрансе РФ, где обсуждает оптимизацию «Платона» и защищает интересы перевозчиков.

Рынок меняется, отмечают эксперты, однако это связано не только с ужесточением государственного контроля. Дело в том, что клиентам нужны более качественные услуги, в частности, гарантии, что груз будет доставлен в установленное время и не окажется поврежденным. Растет роль дополнительных услуг, улучшается качество консультирования клиентов, компании учатся решать нестандартные задачи, подчеркнул представитель «Деловых линий».

По прогнозам специалистов, в 2017 году «Платон» получит в два раза больше отчислений - с 18 миллиардов рублей до 34 миллиардов рублей. Рынок грузоперевозок серьезно меняется, говорит доцент МГИМО, член экспертно-консультационного совета при Росимуществе Алексей Михеев. Соблюдающие закон крупные компании, которые совершенствуют уровень сервиса, предоставляют новые услуги и прислушиваются к желаниям клиентов, набирают вес на рынке грузоперевозок. Что касается «серых» перевозчиков, которые не хотят развиваться и ведут дела «по старинке», - они не вписываются в новые строгие рамки и уходят с рынка за неимением заказчиков.

С 15 апреля изменится схема движения на Северном обходе Ростова-на-Дону. / 17 апреля 2017

На Северном обходе Ростова-на-Дону перед съездом в поселок Октябрьский с 15 апреля изменится схема движения транспорта. Об этом сообщает пресс-служба правительства Ростовской области.

Изменения связаны с работами по возведению путепровода на строящейся дороге к аэропорту «Платов». Для владельцев транспортных средств организуют объездную дорогу, которая будет работать до 1 сентября 2017 года.

^{Напомним, строительство подъездных дорог к аэропорту «Платов» от Северного обхода Ростова-на-Дону и от трассы М-4 «Дон» начались в 2016 году. По условиям госконтракта дороги должны быть готовы к ноябрю 2017 года.}

Первый платный участок трассы М4 «Дон» в Ростовской области хотят ввести до конца года. / 16 апреля 2017

^{До конца 2017 года компания «Автодор» планирует сделать платным проезд ещё на трёх участках, в том числе и по М4 «Дон» в Ростовской области. Об этом на IV международном форуме инвесторов и операторов транспортной инфраструктуры в Сочи в интервью радио «Страна» рассказал представитель ГК «Автодор» Александр Носов.}

Так, на М4 «Дон» после реконструкции будет введён платный режим на юге Ростовской области от 1091-го до 1119-го километра — от Батайска до границ Ростовской области с Краснодарским краем.

Ещё два платных участка появятся на трассе М11. К сдаче планируется отрезок от 208-го до 258-го километра — от Твери до действующего обхода Вышнего Волочка. Так дорога Москва — Санкт-Петербург уже в этом году увеличится на 50 километров. Напомним, что полностью трасса будет готова в 2018 году.

На дороге М3 «Украина» платный участок будет продлён от 174-го до 194-го километра. Бывшую двухполосную дорогу полностью реконструируют — расширят до 4 полос (включая мостовой переход через Угру) и оборудуют барьерными ограждениями.

Перечисленные участки относятся либо к заново строящимся трассам, либо к реконструируемым. Председатель ГК «Автодор» уточнил, что в каждом случае существует альтернативный маршрут по бесплатной дороге. В Ростовской области в качестве альтернативы «Автодор» предлагает маршрут через станицы Староминскую и Ленинградскую (на карте госкомпании объезд выделен синей линией).

Схема ГК «Автодор».

Тарифы на проезд по трём новым платным отрезкам и точные даты начала эксплуатации в платном режиме станут известны позже.

На первомайских праздниках в центре Ростова ограничат движение. / 13 апреля 2017

В донской столице во время подготовки и празднования первомайских праздников на нескольких участках изменится система движения транспорта. Как сообщает горадминистрация, проезд будут ограничивать с 30 апреля по 2 мая.

Это связано с подготовкой и проведением спортивно-массовых мероприятий. Движение прекратят для транспортных средств на Театральной площади от улицы Верхненольной до Театрального проспекта с 21:30 30 апреля до 16:00 1 мая.

На участке Большой Садовой от Буденновского до Кировского проспекта с 9:00 до 13:00 1 мая, а также от Кировского до проезда Театрального с 9:00 до 15:00 1 мая. На следующий день будет перекрыта автомобильная дорога от улицы Вересаева до Златоустовской с 10:00 до 13:00.

Росавтодор опровергает мифы о негативном влиянии «Платона». / 09 апреля 2017

Руководитель Росавтодора Роман Старовойт недавно рассказал корреспондентам издания Газета.ру о том, что негативное влиянии системы по сбору платежей с грузового автотранспорта «Платон» - это всего лишь миф.

Если сравнивать показатели с 2016 годом в аналогичный период, то прирост грузовых перевозок составил 1,8% - 191 млрд тонно-километров, о чем свидетельствуют данные Росстата. Рост грузовых автоперевозок стал возможным благодаря тому, что многие грузоперевозчики стали выходить из серой зоны, к чему их подтолкнуло введение в эксплуатацию «Платона». Это привело к увеличению демпинга и выхода компаний и частных грузоперевозчиков на свет. Числа статистики это сухие факты, которые полностью опровергают мифы о негативном воздействии системы «Платон». Такое заявление сделал руководитель Росавтодора Роман Старовойт.

Как показывает тестовый период системы охват перевозчиков при внедрении системы Платон составил 80%, в рядах недовольных и распространителей мифов о негативном влиянии системы, остаются грузоперевозчики, которые не хотят покидать серую зону рынка.

Правительство снизило коэффициенты к тарифу на грузоперевозки в рамках «Платона». / 26 марта 2017

Постановление о снижении тарифов для проезда большегрузных автомобилей в рамках системы «Платон» официально вступило в силу. Текст документа опубликован на сайте правительства РФ.

Накануне премьер Дмитрий Медведев на встрече с представителями малого и среднего бизнеса объявил о решении снизить ранее запланированный тариф.

Согласно постановлению кабмина, с 15 апреля вводится новый тариф для проезда грузовиков в рамках системы «Платон» — 1,91 рубля за 1 километр. Для расчета тарифа применяется так называемый базовый тариф — 3,7 рубля, к нему применяются коэффициенты. Применяемый сегодня коэффициент — 0,41 (тариф — 1,53 рубля за 1 километр). С 15 апреля было запланировано ввести коэффициент 0,82 (3,06 рубля), теперь он заменен на 0,51 (1,91 рубля).

Запреты фурам не помеха. / 23 марта 2017

Столичные власти опять попытались победить бесконечные пробки на МКАД и в очередной раз ужесточили правила проезда грузовых автомобилей на территорию Москвы. Однако ситуация на дорогах не улучшилась. Проблему фур на дорогах власти начали решать еще в 2013 году, когда вышел запрет на передвижение грузовых машин по кольцевой дороге и в городе в дневное время. Было решено бесплатно выписывать пропуска тем автомобилям, которые действительно нуждаются в проезде в город.

^{«Московской областью была выделена квота в количестве 12 тысяч пропусков для машин, которым будет разрешено передвижение по МКАД и въезд в столицу в любое время. Они и будут обеспечивать жизнедеятельность нашего региона», - объявил тогда директор центра безопасности дорожного движения Московской области Михаил Зубарев.}

Многочисленные эксперты разразились критикой новой инициативы. «Все грузовики с МКАД не исчезнут. Необходимо было сначала завершить формирование парковочного пространства в Подмосковье. Невозможность въехать в город в итоге приведет к тому, что грузовики будут задерживать другой транспорт, останавливаясь перед въездами в Москву», - предупреждал глава Федерации автовладельцев России Сергей Канаев.

Президент Коллегии правовой защиты автовладельцев Виктор Травин сразу сказал, что запрет на въезд в пределы МКАД может спровоцировать возникновение коррупционных схем.

«Штрафом никого не остановишь. Если водители везут ценный груз, они спокойно его заплатят. Но если уж совсем задавят этими штрафами, то просто вырастет цена тех товаров, которые перевозят на фурах. Там, где запрет, всегда есть коррупция. Могут начать продавать пропуска для проезда в дневное время или выдавать их «по знакомству». Понятно, что сейчас на этом будут греть руки очень многие», - сказал Травин.

Коррупция в законе?

В чиновничьи кабинеты для оформления пропуска в Москву индивидуальный предприниматель Константин Г. ходил как на работу. Грузовиков у него только два, но он очень рассчитывает, что со временем станет хозяином транспортной фирмы.

«В выдаче пропуска мне отказывали три раза. Сначала придрались к неправильно заполненным бумагам, потом усомнились в подлинности некоторых документов», - рассказывает Константин.

Сегодня получить пропуск на МКАД законным путем особо никто и не рассчитывает. Посредников стало много, все они вышли из «тени» и стали юридическими лицами. По первому же запросу интернет выдает несколько десятков фирм, предлагающих пропуск в Москву.

«Наши услуги позволяют получить пропуск на МКАД для вас со 100% уверенностью. Даже в случае предыдущих штрафов и отказов», - обещает сайт одной из них.

Надо удалить штрафы из базы ГИБДД? Пожалуйста! Выписать разрешение в самый центр города трактору, подъемному крану или бензовозу? Нет проблем! Всего 20 тысяч - и через пять дней оно будет у клиента в кармане.

«Я покупал пропуск в город именно у них. Мужчина клялся по телефону, что у них все официально, есть офис и фирма даже готова заключить договор на услуги. Но сейчас в офисе ремонт, поэтому курьер подъедет к ближайшей станции метро. Это, конечно, рискованно - отдавать деньги незнакомцу без всяких гарантий, но деваться было некуда», - говорит Константин. Он считает, что те 40 тысяч рублей, что приходится каждый год класть в карман посредникам, а через них - чиновникам, не самая большая сумма для предпринимателя. Зато бизнес не погиб.

По собственному желанию в пресс-службе департамента транспорта, куда мы обратились за разъяснениями, заявили, что отказ в выдаче пропуска может быть только по причине неполного комплекта документов. Предоставление посреднических услуг, с точки зрения чиновников, не является нарушением закона, так как основано на добровольном желании заявителя.

Глава межрегионального профсоюза «Дальнобойщик» Валерий Войтко заявил, что к услугам посредников в основном прибегают те, кто по каким-то причинам получил отказ на выдачу разрешения.

«В основном это небольшие компании из регионов. Начинаются какие-то придирки, связанные с небрежным оформлением документов, не хватает какой-то бумажки.

Если пропуска и выдаются, то в значительно меньшем объеме, чем требуется», - говорит эксперт.

Известен случай, когда компания, перевозившая сладости из Удмуртии, раз за разом получала отказы в получении пропуска. В конце концов чиновники просто посоветовали бизнесменам поменять огромный грузовик на несколько маленьких «газелей». При этом с экономической точки зрения использование фуры гораздо выгоднее.

В итоге перевозчик был вынужден обратиться за помощью к посредникам, и проблема была решена за несколько дней. Войтко считает, что большое количество посреднических фирм, занимающихся оформлением пропусков, фактически узаконивает взятки чиновникам.

В 2014 году государство вроде бы облегчило жизнь дальнобойщиков и разрешило оформлять пропуска на портале госуслуг. Водители было обрадовались такому подарку, но потом пригорюнились: для этого необходимы электронная цифровая подпись, а также сканированные копии документов, сделанные по целому списку технических требований. Простые фотографии бумаг к рассмотрению не принимались. А в российской глубинке даже чиновники не знают, что такое электронная подпись!

В начале января столичное правительство в очередной раз ужесточило меры по пропуску машин в пределы города. Теперь запрет на въезд в столицу распространяется на транспорт, экологический класс которого ниже второго. Даже крошечный Иж-2715, известный как «каблучок», который до сих пор используют многие мелкие предприниматели, теперь тоже оказался «персоной нон грата». А это значит, что работы у продавцов пропусков только прибавится.

Кстати специалисты говорят, что решить проблему грузовиков на МКАД можно не запретами, а организацией хорошо оборудованных и удобных стоянок для дальнобойщиков, где они могут переждать то время, когда въезд в город запрещен.

Ежесуточно в Москву и Московскую область направляются более 30 тысяч грузовиков. Имеющиеся стоянки вмещают около 9-10 тысяч машин, но они слишком дороги и расположены в неудобных местах.

Раньше процедура въезда, разгрузки и выезда из региона у перевозчиков занимала 1-2 дня, сегодня водителям приходится ждать 3-4 дня.

Нехитрые подсчеты говорят о том, что каждый день по ближайшему Подмосковью катаются примерно 45 тысяч неприкаянных тяжелых машин, ожидающих въезда в город. Отдыхать водители предпочитают не в мотелях, а в кабинах своих фур, которые они ставят на обочинах подмосковных дорог, перекрывая движение транспорта.

В Калуге открыли ворота в Китай. / 16 марта 2017

Полномочный представитель Президента РФ в ЦФО Александр Беглов в ходе рабочей поездки в Калужскую область осмотрел объекты, построенные по инициативе Президента РФ. Он также принял участие в церемонии подписания соглашения о сотрудничестве между ООО "Фрейт Вилладж Калуга Север" и АО "Российский экспортный центр".

Это проект по развитию трансграничной торговли и логистики между Россией и Китаем по созданию Экономического пояса "шелкового пути", который изменит концепцию экспорта российских товаров. Как отмечали участники церемонии, соглашение станет шагом к созданию оптимальных условий для быстрой доставки продукции за рубеж, что сегодня является важнейшей задачей в сфере поддержки экспорта. При этом консолидация грузов происходит в одном месте и отправляется ускоренными поездами. Производителей и экспортеров это будет устраивать как по цене, так и по скорости доставки. Заинтересованность в нем уже высказали около 150 компаний.

Формирование составов будет идти в сотрудничестве с китайской компанией "Sinotrans", ОАО "РЖД", "РЖД-Логистика" и "Трансконтейнер". Первый поезд отправится уже в ближайшее время.

А в первой половине дня Александр Беглов в сопровождении калужского губернатора Анатолия Артамонова побывал в Калужском государственном университете им. К.Э.Циолковского, где осмотрел новые учебно-лабораторные корпуса и общежития ведущего вуза региона. Полпред президента высоко оценил условия, которые созданы для обучения в ведущем вузе области. Беседуя со студентами, он рассказал им о тех вызовах и задачах, которые стоят перед руководством страны. Особое внимание в разговоре было уделено теме Великого стоянии на Угре.

- Мы никогда не были зависимыми, несмотря на все исторические перипетии развития страны. И это - основа нашей самобытности. И еще один фактор - это православная вера. Потеряем веру, потеряем независимость, - подчеркнул Александр Беглов, отвечая на вопрос студентов о роли победы великого князя московского Ивана III над ханом Большой Орды Ахматом в истории нашего Отечества.

В свою очередь Анатолий Артамонов отметил особую значимость даты 11 ноября 1480 года в российской истории, подчеркнув тот факт, что "во время этого события не было пролито много крови и победа была достигнута дипломатическими усилиями".

В ходе поездки полпред Президента также побывал в детском саду "Кораблик" в микрорайоне Правобережье в Калуге, а также в недавно открытой крупнейшей школе области в микрорайоне "Кошелев".

^{Подводя итоги поездки, Александр Беглов положительно оценил ход реализации в регионе стратегических инициатив президента страны, в том числе исполнение "майских" указов. Он особо отметил хорошее состояние образовательной системы области, в частности, качество школ, реальные перспективы ликвидации в них двухсменного обучения, а также отсутствие очереди в детские сады для детей в возрасте от трех до семи лет. В числе приоритетных задач, стоящих перед регионом, Александр Беглов отметил необходимость решения проблемы переселения граждан из ветхого и аварийного жилья.}

Утверждение программы развития дорог до 2030 года. / 12 марта 2017

Недавно в социальных сетях появилось сообщение руководителя Росавтодора Романа Старовойт о том, что готовится новая стратегия развития дорожной инфраструктуры и расширения поля деятельности системы Платон.

В 2017 году планируется утвердить концепцию развития дорожного хозяйства России до 2030 года. Лучшим индикатором работы по изменению состояния дорожной инфраструктуры в России будет одобрение или недовольство населения в различных регионах. «Мы хотим наладить обратную связь с населением. Прямая телефонная линия будет работать в круглосуточном режиме, по которой любой гражданин РФ может сообщить о состоянии дорог или о нарушениях технологий в момент их строительства или ремонта», - так высказался руководитель Росавтодора.

Также руководитель ведомства сообщил, что ситуация с качеством дорожного покрытия в стране изменяется в лучшую сторону. Это больше относится к трассам федерального значения, чем к местным дорогам. Сегодня федеральные дороги соответствуют нормам на 71%, а несколько лет назад этот показатель был на отметке 39%.

Пользователи социальных сетей много вопросов адресовали по поводу системы Платон. На что руководитель Росавтодор ответил, что 15 апреля система Платон будет работать по начальным тарифам. Это необходимо, чтобы различные регионы смогли получить финансирование на ремонт и обслуживание своих дорог. В 2017 году по планам Платон должен принести 30 млрд рублей, что намного больше за прошедший период. Это позволит отремонтировать более 1000 дорог в 40 городах России.

Камчатский порт навязывал допуслуги автоперевозчикам / 08 марта 2017

Арбитражный  суд Дальневосточного округа отменил предписание ФАС в отношении ОАО «Петропавловск-Камчатский морской торговый порт», при этом оставив само решение ведомства в силе. Дело касалось навязыванию портом к заключению договоров на оказание «услуг» по планированию, сопровождению и координации централизованного прибытия/убытия автотранспорта, завоза/вывоза грузов для автоперевозчиков. Это означает, что, факт нарушения признан, но условия для исключения подобных нарушений впредь не созданы.

Началось с того, что в ФАС поступила жалоба от Ассоциации грузоперевозчиков Камчатки о проведении проверки обоснованности взимания ОАО «ПКМТП» через ООО «Порт экспресс» платы за обеспечение безопасности в порту с грузоперевозчиков и иных пользователей услуг порта. В результате ФАС возбудила дело в отношении ОАО «ПКМТП» по признакам нарушения п. 3 ч. 1 ст. 10 135-ФЗ, выразившегося в понуждении к заключению договора на оказание услуг по планированию, сопровождению и координации централизованного прибытия/убытия автотранспорта, завоза/вывоза грузов из ОАО «ПКМТП», а также в навязывании условий данного договора грузоперевозчикам, осуществляющим хоздеятельность по получению и доставке грузов из морского порта к месту хранения и/или торговли. Также антимонопольным органом выдано предписание, которым на общество возложена обязанность устранить допущенные нарушения антимонопольного законодательства путем совершения действий по созданию прозрачности и открытости планирования, сопровождения и координации централизованного прибытия/убытия автотранспорта, завоза/вывоза грузов из ОАО «ПКМТП».

Между ОАО «ПКМТП» и ООО «Порт экспресс» заключен договор, в соответствии с которым с целью оптимизации процесса автомобильных перевозок грузов через территорию порта на/с терминалы(ов) и склады(ов) ООО «Порт экспресс» приняло на себя обязательства по предоставлению порту возмездных услуг по сопровождению и координации, а также планированию прибытия/убытия на/с территорию(ии) порта автотранспорта с использованием автоматизированной системы управления, разработанной оператором.

С целью оптимизации процесса автомобильных перевозок грузов и контейнеров через территорию ОАО «ПКМТП» на терминалы и склады порта оператор заключает с автопредприятиями возмездные договоры на оказание услуг. В соответствии с данным договором оператор принимает на себя следующие обязательства: принятие к обработке размещенных надлежащим образом в АСУ «АвтоВояж» заявок автопредприятий на автовизит; включение заявок в план-график проведения грузовых работ на терминалах порта; предоставление уникального пароля в информационную систему АСУ «АвтоВояж»; определение временного интервала подачи автотранспортных средств путем включения их в план-график подачи автотранспорта на территорию порта; уведомление автопредприятий посредством информационной системы о согласованной дате и временном слоте подачи автотранспортного средства в порт.

По мнению суда, в рассматриваемом случае обществом созданы неравные условия доступа к оказываемым им услугам, при которых оптимизированный процесс ввоза/вывоза груза на/с территории Порта с использованием АСУ доступен лишь для автоперевозчиков, заключивших соответствующие договоры с ООО «Порт экспресс». Необходимость заключения автоперевозчиками такого договора для доступа к оказываемым ОАО «ПКМТП» услугам действующим законодательством не предусмотрена. При таких обстоятельствах суд соглашается с выводами ФАС о нарушении обществом установленного п. 3 ч. 1 ст. 10 135-ФЗ запрета. По мнению суда, возложенная оспариваемым предписанием на общество обязанность не соотносится с характером выявленного нарушения и не приведет к устранению допущенного нарушения антимонопольного законодательства. Более того, из содержания решения ФАС не следует, что вопрос о прозрачности и открытости системы планирования, сопровождения и координации централизованного прибытия/убытия автотранспорта, завоза/вывоза грузов из ОАО «ПКМТП» являлся предметом рассмотрения ФАС и оценивался на предмет соответствия требованиям антимонопольного законодательства. При таких обстоятельствах предписание не может быть признано судом соответствующим требованиям 135-ФЗ, нарушает права и законные интересы общества и, таким образом, подлежит признанию недействительным.

Поздравляем с 8 марта! / 06 марта 2017

«Фурам на смех»: современная инфраструктура нужна междугородным трассам. / 05 марта 2017

На дорогах федерального и регионального значения в Новосибирской области не хватает современных придорожных сервисов. Поэтому, помимо гигиенических неудобств, водители большегрузов не могут соблюдать правила труда и отдыха. Но тахографу это не объяснить.

Придорожных центров, где есть автозаправка, станция технического обслуживания, гостиница и специализированная стоянка для фур в Новосибирской области единицы. Дело это очень дорогостоящее. Меж тем, по требованиям закона такой объект должен быть как минимум один на сто километров пути. Более того, парковка в придорожном сервисе должна быть рассчитана минимум на 50 фур. В нашем регионе таким требованиям с трудом соответствуют лишь две площадки, и обе находятся на Омском тракте. По каким дорогам в России ездить комфортно? Этот вопрос корреспонденты ОТС задали дальнобойщику со стажем. Выяснилось, что это трассы М4 и М5.

Конечно, остановок с кафе типа «забегаловка» в Новосибирской области хватает. Только на дорогах регионального значения - Павлодар, Колывань и Ленинск-Кузецкий - подобных пунктов около трехсот. Но количество не переходит в качество.

Большинство из них появились в 90-е годы и были построены без соблюдения необходимых норм. Как показывают периодические обследования, до сих пор многие из таких заведений находятся в ненадлежащем состоянии. В основном, неправильно обустроенные примыкания, отсутствие переходноскоростных полос, парковок, специальных знаков и некачественное содержание, - говорит начальник отдела сервисного обустройства и рекламы ТУАД Новосибирской области Игорь Горожанин.

Сегодня в регионе действует программа, благодаря которой можно получить субсидию на обустройство придорожного сервиса. Но желающих пока немного - бизнес долгоокупаемый. Другой проблемой эксперты считают нехватку мультимодальных складских комплексов. Причем, это ощущают не только транспортники, но и все жители мегаполиса.

Фуры заполонили город настолько, что легковому и пассажирскому транспорту не проехать, создаются пробки. Стрелы критики направляются в наш адрес. Но я всегда говорю: уважаемые коллеги, мы с большим удовольствием не въезжали бы в такой крупный мегаполис как Новосибирск, а разгружались бы где-нибудь на подступах к городу, - говорит президент Сибирской ассоциации автомобильных перевозчиков Вячеслав Трунаев.

^{За бюджетные деньги проблему не решить, нужны частные инвестиции. Сейчас в регионе обсуждают проект, который позволит распределить складские комплексы равномерно между трассами М53 и М51. В решении проблем на Алтайском направлении должен помочь Восточный объезд. К слову, уже введенный Северный ежедневно избавляет Новосибирск от десяти тысяч фур.}

Спецразрешения на перевозку негабаритных грузов отменят. / 26 февраля 2017

Необходимо создать равные условия для осуществления автомобильных перевозок грузов по территориям России и Финляндии шестиосными транспортными средствами полной массой до 44 тонн без получения специальных разрешений компетентных органов сторон на такие перевозки. Об этом заявила российская делегация в рамках переговоров в Москве между делегациями министерств транспорта Российской Федерации и Финляндской Республики. 

В ходе рабочей встречи стороны принципиально договорились, что для финляндских и российских перевозчиков должны действовать одинаковые требования по допустимым весовым параметрам транспортных средств в размере 44 тонны, сообщает пресс-служба Росавтотранса. Для этого нужно внести изменения в действующее двухстороннее межправительственное соглашение о международном автомобильном сообщении, поэтому работа над проектом изменений будет продолжена.

Принятое совместно принципиальное решение положительно скажется на результатах работы российских перевозчиков на территории Финляндии. Мы должны обеспечивать компании равными условиями, не ущемляя их права, на чьей бы территории они не находились, – отметил глава российской делегации, генеральный директор Агентства автомобильного транспорта Минтранса России (ФБУ «Росавтотранс») Алексей Двойных.

^{Также делегации отметили, что имевшееся в последние годы падение объемов перевозок грузов в 2016 году удалось приостановить. Так, сейчас 70% объемов перевозок на российско-финляндском рынке осуществляют перевозчики России, 29,7% – Финляндии, менее 0,3 % - перевозчики третьих стран. Согласованный на 2017 год контингент разрешений в полной мере обеспечивает потребность перевозчиков двух сторон.}

Как минимизировать штрафы при негабаритных перевозках? / 19 февраля 2017

В соответствии с принципом единства измерений замер габаритов ТС должен производиться сертифицированной, прошедшей ежегодную проверку измерительной аппаратурой, внесенной в перечень приборов для использования органами обеспечения безопасности дорожного движения (это же относится и к проверке как общей массы автопоезда, так и осевых нагрузок). Но проблема в том, что порядок объективного определения габаритных размеров АТС законодательно в РФ не установлен, поскольку, как следует из официальной позиции Центра метрологии и сертификации, «транспортные средства имеют подвижные, изменяющиеся и мягкие детали». Да и упомянутый выше перечень недоступен...

Таким образом, сотрудник автоинспекции при проверке негабаритного груза вполне может действовать по своему усмотрению. Любому водителю-профессионалу такой порядок хорошо знаком.

Специальных горизонтальных площадок с оборудованием для измерения габаритов АТС просто не существует, а замер на площадке с неровной поверхностью или имеющей уклон, неизбежно ведёт к расхождениям в показаниях. А разница всего в 1 см может привести к огромному штрафу. Как подстраховаться от такой неприятности? Сделайте самостоятельные замеры в присутствии свидетелей, сфотографируйте весь процесс – это хотя бы увеличит ваши шансы в суде. Уменьшение давления в шинах позволит отыграть ещё несколько сантиметров, а настройка некоторых видов гидравлической подвески полуприцепов-тяжеловозов приведёт к их «приседанию» ещё сантиметров на 10.

КоАП РФ гласит, что при использовании для установления существа правонарушения технических средств в протоколе должен быть указан заводской номер прибора, с помощью которого производится измерение, и дата его поверки. У купленной в магазине хозтоваров линейки ни номера, ни отметки о поверке нет и быть не может. Обязательно отразите это в протоколе, потребуйте привлечения понятых, которые засвидетельствуют применение именного этого средства измерения.

По данным немецких автомобилистов, при попадании автопоезда под дождь вода может увеличить его массу примерно на тонну. Ещё больше весит налипший мокрый снег. С учётом этого фактора

за пределами России при взвешивании используется «вилка» в 3-5 процентов, у нас этого нет.

При этом выход за пределы 115 процентов указанной в разрешении на негабаритную перевозку массы АТС даже на сотню килограммов может обойтись юридическом лицу в 100 и более тысяч рублей. Как быть?

^{Массу автопоезда перед взвешиванием можно уменьшить, слив топливо из тягача (а это добрая тонна), счистив снег, временно сняв с прицепа запасные колёса и дополнительное оборудование.}

Вячеслав Трунаев: «Платон» бьет по крупным перевозчикам. / 16 февраля 2017

Вячеслав Трунаев, президент Сибирской ассоциации автомобильных перевозчиков, рассказал в интервью корреспонденту «РБК Новосибирск» о грядущем повышении тарифов в системе «Платон» и о «весеннем билете» для большегрузов.

— Вячеслав Станиславович, в середине апреля заканчивается действие льготных тарифов в системе «Платон». С 1,53 рубля до 3 рублей за километр должна повыситься плата за проезд большегрузов по федеральным трассам. Насколько это скажется на стоимости перевозок?

— Мы рассматриваем это как дополнительный налог. Оборотных средств всегда не хватает. А за «Платон» мы как раз и платим с оборота. Возьмем для примера компанию, в парке которой 40 автомобилей. Один автомобиль проходит 10 тыс. км в месяц по федеральным трассам. Все вместе — 400 тыс. км, умножаем на 1,53 руб., получается 612 тыс. руб. только в месяц. После повышения тарифа такая компания заплатит почти 2 млн руб. Но сегодня не все контрагенты соглашаются включить в тариф на перевозку расходы на «Платон».

— Заметили ли перевозчики, какой-либо позитивный эффект от введения «Платона»?

— Недавно министерство транспорта представило интереснейшие цифры, что за прошедший год более 20 млрд. руб. получено за счет «Платона» и на эти деньги построено несколько мостов, отремонтирован ряд проблемных участков федеральных трасс. Но вообще-то из собранных средств ежегодно около 10 млрд. руб. должны перечисляться концессионеру, компании «РТ-Инвест». На ремонт дорог, как видим, остается совсем немного. Так что, если потратили 20 млрд. руб., то, видимо, часть из них поступила, скорее всего, не от «Платона», а от акцизов на топливо.

— Удалось ли разработчикам отладить систему «Платон», ведь поначалу к ее работе было много нареканий?

— Как любая система поначалу «Платон» давал сбои. И претензии к интерфейсу были, и неадекватное списывание средств имело место. Но на это мы реагируем спокойно. Сейчас таких некорректных списаний все меньше и меньше. Любая сложная система требует отладки и доводки. Ее сделают идеальной, в этом я не сомневаюсь. У нас вопросы даже не к работе системы, а к эффективности контроля, который она обеспечивает.

По данным «РТ-Инвест», сегодня реально платят только 50% перевозчиков, зарегистрированных в системе «Платон». Я ставлю под сомнение данную цифру, поскольку напрямую общаюсь с перевозчиками в разных регионах.

Мы располагаем информацией, что платят в данной системе только крупные компании и некоторые средние. Основная масса перевозчиков платит частично, только за Московскую область, там, где осуществляется жесткий контроль.

На остальной территории Российской Федерации такая система отсутствует или развита очень слабо, к примеру, на всю Сибирь только собираются установить 60 специальных рамок для контроля. Тот, кто ездит в Москву, включает трекер, потом выключает его.

Изначально Минтранс планировал, что «Платон» будет приносить 45 млрд. руб. в год. И чтобы собрать такую сумму Минтранс идет по пути наименьшего сопротивления - повышает тариф, по сути, только для тех, кто и сейчас платит. А тот, кто не платит, тот и не будет платить при малоэффективной системе контроля. Таким образом, финансовая нагрузка в еще большей степени ложится на плечи добросовестных участников рынка. Мы считаем – и в этом солидарны с экспертами Министерства экономического развития России — что, если будут платить все, то для сбора 45 млрд. руб. вполне хватит и тарифа в 1 рубль за километр.

— Еще один важнейший для транспортников вопрос – это весенние ограничения допустимой нагрузки на ось машины на региональных дорогах. Как это ограничение влияет на перевозчиков?

— Возьмем магистральный тягач европейского производства с полуприцепом — это основа нашего автопарка. У такого тягача нагрузка на переднюю ось составляет 5,3 тонны. А весной в регионе устанавливают предельно допустимую нагрузку на ось не более 5 тонн. Получается, данная машина не сможет даже выйти с территории базы.

Ограничение устанавливается на месяц. Но в последнее время Новосибирск и Новосибирская область устанавливают временные рамки таких ограничений с разрывом в две недели. Получается, что уже не месяц, а полтора месяца существует, по сути, тотальный запрет на работу такого вида транспорта.

Последние несколько лет подобные ограничения на федеральных трассах не действуют. Но на въезде в город мы видим запрещающий знак. Вопрос — как быть дальше. Как, например, доставить груз на склад крупного ритейлера в Новосибирске? Организовать крупные консолидированные склады за пределом города? Вариант фантастический, но предположим, что его реализовали. В этом случае ,чтобы развести груз, вместо одной фуры понадобятся 11 «Газелей». То есть, на городские улицы выйдут дополнительно тысячи единиц малотоннажного грузового транспорта. Для города – дополнительная нагрузка на магистрали и экологию. Для грузоотправителей и грузополучателей — лишнее время и дополнительные расходы на погрузку и разгрузку. То есть удорожание груза, в конечном счете. Наш вид транспорта и отличается тем, что мы доставляем груз от двери до двери. При таких ограничениях мы это преимущество теряем.

— Но ведь ограничения действуют не для всех. Есть исключения, для лекарств и продуктов питания, например?

— Да, в виде исключения можно перевозить ГСМ, фуражное зерно, все продукты питания, медикаменты. Под ограничения не подпадают и все международные перевозки. Действительно, можно провести любой груз, но для этого надо приобрести специальное разрешение, цена которого зачастую превышает стоимость груза, который везет машина. На круглом столе, посвященном этой проблеме, директор по транспорту и логистике «Искитимцемента» Константин Троегубов приводил пример: разрешение на проезд 1 машины компании от Бердского шоссе до улицы Тайгинская в Новосибирске обходится в 65 тыс руб., цена груза в цементовозе - 69 тыс. руб.

— Вариант решения проблемы на Ваш взгляд?

— Мы предлагаем от формального ограничения перейти к реальным мерам.

Увеличить максимально допустимую осевую нагрузку на 1-2 тонны, но для перевозки всех видов грузов. Мы сможем вести не 20 тонн, как в обычный период, а меньше, но перевозки станут в принципе возможны. При этом не будет нарушаться дорожное покрытие.

На круглый стол мы пригласили представителя СГУПС Дениса Разуваева. Он рассказал, что на отдельных участках магистралей Новосибирска можно повысить допустимую нагрузку даже до 10 тонн на ось. Чтобы создать карту таких мест, необходимо сделать экспертизу. Мы предлагаем провести такие исследования, определить маршруты в объезд участков, которым грозит разрушение.

— Действия, которые Ассоциация готова предпринять для приведения в жизнь своих предложений?

— Основная задача профессиональной ассоциации — это диалог с властью. Наше кредо – критикуя, предлагай. Мы всегда предлагаем решение проблемы. Надеюсь, что мэрия Новосибирска и региональный Минтранс услышали те предложения, которые мы внесли на круглом столе о проблеме весенних ограничений.

Росавтодор будет закрывать дороги на просушку. / 08 февраля 2017

Росавтодор намерен закрывать некоторые федеральные трассы этой весной и летом. Это решение было принято в связи с тем, что существует необходимость защиты дорожного покрытия в связи со сложными метеоусловиями. Дороги будут закрываться на просушку весной при повышенной влажности и летом во время сильной жары.

На сегодняшний день это всего лишь законопроект, который будет предоставлен на общественные слушания. Чтобы проект стал работать он должен пройти все стадии согласования. Также он должен быть подписан в Министерстве юстиции и предварительно будет напечатан в середине марта.

Если проект одобрят, то ограничения на перемещения тяжелого грузового транспорта будет ограничено по многим федеральным трассам. Эти ограничения задействуют на трассе М-11 «Нарва», М-18 «Кола», М-20 и много других. Дороги также будут иметь ограниченное передвижение для грузовиков в районах Москвы и Санкт-Петербурга. В северных регионах движение грузовиков будет ограничено в период с начала апреля и по конец марта, а также в первой половине июня.

Запреты на грузовые перевозки тяжеловесным транспортом будут иметь ограничения и в летний период по большинству федеральных трасс. Это вызвано высокой температурой и высокой массой транспортных средств, которые выдавливают асфальт, тем самым разрушая дорожное покрытие. Ограничения будут действовать с 10-00 до 22-00.

"Платон" назвал цену. / 06 февраля 2017

Стоимость проезда грузовиков по федеральным дорогам в рамках системы "Платон" вырастет в два раза с 15 апреля 2017 года. До этого момента в России будут действовать льготные тарифы, говорится в постановлении правительства. Еще два месяца владельцы фур будут платить по 1,53 рубля за километр, потом цена вырастет до 3,06 рубля.

Существенного влияния на цены перевозимых товаров это не окажет, уверены в минтрансе. "Транспортная составляющая для товаров не превышает 4-7 процентов. А "Платон" даже при тарифе 3,06 рубля - это максимум десятая часть от всей этой составляющей. Получаются доли процента, или несколько копеек в цене товаров", - заявил министр транспорта России Максим Соколов.

Повысить стоимость проезда по федеральным трассам планировали еще в прошлом году, но не сделали этого, чтобы лишний раз не нагружать малый и средний бизнес. С этой же целью в правительстве отказались и от двухэтапного увеличения цены в 2017 году.

В итоге средневзвешенная нагрузка на бизнес будет меньше, сказал Максим Соколов. Планировалось, что расходы предпринимателей в среднем составят 2,87 рубля за километр, теперь же - только 2,61 рубля.

Кроме того, правительство отказалось от индексации тарифов на уровень инфляции как в 2017 году, так и в начале в 2018 года, подчеркнул министр.

Следующий раз тарифы будут пересматривать только в середине 2018 года. "Все варианты изменения цены за километр пробега обсудим на заседании рабочих групп с участием бизнеса и транспортных компаний", - пообещал Соколов.

Всего же в рамках системы "Платон" предполагается собрать более 30 миллиардов рублей, которые пойдут на реализацию региональных программ в сфере дорожного хозяйства.

В 2016 году около 11 миллиардов уже были направлены на ремонт и модернизацию более тысячи километров самых проблемных региональных и муниципальных дорог в 40 городах и регионах страны.

Еще 12 миллиардов пошли на строительство, реконструкцию и ремонт уникальных искусственных дорожных сооружений в девятнадцати регионах России. Среди них 31 мост и путепровод, общая протяжность которых превышает три километра. В прошлом году удалось успешно завершить строительство Затонского моста через реку Белая в Уфе.

До конца 2017 года за счет средств "Платона" планируется отремонтировать аварийные мосты и путепроводы в одиннадцати регионах.

В ближайшие два года завершится строительство моста через Волгу в Нижегородской области, Ворошиловского моста через Дон в Ростове-на-Дону, моста через Катунь в Республике Алтай, Гоголевского путепровода в Петрозаводске, Фрунзенского моста в Самаре.

Последний объект - строящийся новый мост через Волгу в подмосковной Дубне - планируется ввести в эксплуатацию в 2019 году.

Также деньги "Платона" будут направлены на реализацию государственно-частных проектов (ГЧП) в регионах. Уже рекомендовано оказать поддержку проектам по строительству обхода Хабаровска, строительству и реконструкции участков дороги Пермь - Березники со строительством восточного обхода Перми, строительству моста через Обь в Новосибирске. По прогнозам, в регионах будет построено 42 километра новых дорогах в формате ГЧП.

За год работы системы "Платон" массовой миграции грузовиков с федеральных на региональные дороги зафиксировано не было,^{отметил Максим Соколов. Основные потоки продолжали идти по федеральным трассам потому, что это удобнее и быстрее. И в транспортных компаниях это прекрасно понимают.}

История дальнобойщика: почему кировские грузоперевозчики игнорируют систему «Платон» / 05 февраля 2017

В конце 2015 года проезд по федеральным трассам для грузовиков с разрешенной максимальной массой более 12 тонн стал платным. Это вызвало массовые протесты грузоперевозчиков по всей стране. Они устраивали масштабные автопробеги. В Кирове, например,  в них участвовали по 30-40 большегрузов.  Впоследствии кировские дальнобойщики создали свою организацию, назвав ее «Союз грузоперевозчиков Кировской области».

Между тем, правительство РФ уже в ближайшее время намерено повысить расценки за проезд по федеральным трассам в два раза. Как относятся к этим планам дальнобойщики, и как им живется в новых условиях, «Навигатору» рассказал Валерий Сояк, председатель недавно созданного Союза.

Валерий, расскажите о вашем бизнесе. Как вы начинали?

- Я работаю в грузоперевозках уже около 10 лет. Начинал с того, что отвозил на завод в Тольятти запчасти для отечественных автомобилей, которые производились в Кирове. Постепенно развивал своей бизнес. Сначала купили старенький Мерседес 814, потом еще один грузовик «Камаз» ,после иномарки Скания ,Вольво.

Сейчас, к сожалению, осталась только «Скания». Грузовик Вольво я купил в кредит в 2013 году и стал его третьим владельцем. Поставил машину на учет в местном отделении ГИБДД. Успел отработать на ней полтора года, а потом пришло «письмо счастья».

Псковское ГИБДД выявило, что сотрудник, который ставил автомобили на учет, делал это с нарушением, поэтому регистрацию автомобиля аннулировали и потребовали сдать номера и документы. Грузовик сняли с учета и запретили им пользоваться. Несмотря на то, что я являлся добросовестным приобретателем.

Конечно, я пытался вернуть автомобиль, судился год. Но безуспешно. Автомобиль пришлось продать по цене запчастей. С тех пор пытаюсь погасить долги.

Кто является вашими клиентами? На какие расстояния и куда вы доставляете грузы?

-  Года три назад заказов на перевозку грузов было очень много. Мы, перевозчики, могли выбирать, что и куда везти. Отказывались от сложных и дешевых заказов.

Сейчас ситуация кардинально изменилась. Подавляющее большинство тех предприятий, что тогда работали, попросту закрылись. Поэтому сейчас очень сложно найти груз для перевозки, чтобы она была рентабельна.

Например, лет десять назад я возил грузы из Кирова в Ростов-на-Дону. Тогда за рейс мне платили 60 тысяч. Годы прошли, цены выросли как на продукты, так и на бензин. Сейчас за аналогичную поездку предлагают всего 55 тысяч.

Моя машина ездит по всей стране. Нет каких-то постоянных направлений. Где больше заплатят, туда и едем. Конечно, выгоднее ездить на дальние расстояния, поскольку оплачивается время в пути. Время, когда машина стоит на погрузке, не считается. А чтобы загрузить и разгрузить автомобиль, нужно около суток.

Поэтому я предпочитаю ездить подальше: Красноярск, Улан-Удэ. И перевожу все: начиная от оборудования, заканчивая одеялами.

Вы были инициатором создания Союза грузоперевозчиков Кировской области? Что подтолкнуло вас к этому?

- Нашему Союзу скоро будет год. Возник он на волне протестов против системы «Платон». Тогда по всей стране дальнобойщики устраивали автопробеги. Однажды мы встали все вдоль обочины, разговорились. Кто-то из толпы выкрикнул: «Давайте организуемся!». Было минутное замешательство. Тогда я залез на машину, сказал, что буду составлять списки тех, кто готов объединятся, создавать организацию. Все произошло стихийно. Водители подходили, оставляли свои данные. Таким образом и возник Союз грузоперевозчиков Кировской области.

В дальнейшем, конечно, наняли адвоката, собрали все необходимые документы, зарегистрировали свою организацию в Минюсте. Никаких проблем при этом не возникло. Сейчас существуем как некоммерческая организация.

Знаю, что в соседних регионах местные власти вставляли палки в колеса инициаторам подобных организаций. Нам повезло. Кировские власти, видимо, более лояльны.

Сколько участников сейчас в Союзе? Есть ли конкретные достижения у вашей организации?

- На данный момент в Союзе состоит порядка 100 участников. Все эти люди — местные предприниматели-грузоперевозчики.

Сейчас единственная возможность диалога с властью - Общественный Совет при министерстве транспорта. Он, кстати, был создан по распоряжению Путина. Изначальный смысл таких региональных советов - поддержание в рабочей форме системы отношений «общество-власть». Некая  рабочая площадка для сотрудничества и надежной обратной связи.

В Кировский совет вошли два представителя Союза грузоперевозчиков - я и Юрий Куншин. Кроме нас в Совете представители таксистов, дорожников, общественного транспорта, аэропорта.

Жаль, что наша структура совершенно неработоспособна. Все, что мы можем сделать — это внести предложение, но оно всегда остается на уровне идеи.

Например, на первом заседании Совета бывший министр транспорта Альберт Запольский хотел согласовать с нами смету оборудования, необходимого его ведомству. Мы посмотрели список. В ближайшем же магазине сравнили цену компьютера, который был в смете, с розничной. Оказалось, что в магазине цена на порядок ниже. Конечно, такой документ мы не подписали.  Мы не можем согласовать смету, зная, что можно закупить оборудование дешевле. Это наши, бюджетные деньги.

Единственным рычагом давления на власть были наши автопробеги. Но теперь и их по сути запретили. (В марте 2016 г. указом президента запрещено проводить автопробеги без согласования, поскольку они приравнены к митингам и демонстрациям, прим. ред.).

Как сказалось на грузоперевозчиках введение платы за проезд по федеральным трассам? Есть ли те, кто ушел из бизнеса после этого?

- Сейчас  километр пути обходится нам в 38 рублей. В эти деньги заложены налоги, амортизация, бензин и другие расходы. И это без «Платона».

А плата от заказчика редко превышает 40 рублей. Выгодно ли нам работать? Рентабельность нашего бизнеса приближается к нулю. Мы вырабатываем ресурс автомобиля, а новый купить не можем. Если не сидишь на каком-нибудь госконтракте, то в нашем бизнесе больших денег не заработать.

Условия работы и так суровые, а система «Платон» только подливает масла в огонь.

Насколько мне известно, больше половины перевозчиков просто не платят. В случае с «Платоном» нет никакого эффективного контроля за выполнением закона. Да, где-то стоят патрули, машины останавливают. Но большинство грузоперевозчиков все равно ездят, не оплачивая проезд.

Например, проезд большегруза из Кирова до Москвы обойдется в полторы тысячи рублей. Но вероятность того, что тебя поймают и оштрафуют, мала. И даже в этом случае заплатить придется штраф в 5 тысяч руб.

Но лично мне проще заплатить штраф. Эти деньги хотя бы пойдут в бюджет, а не в карман к Ротенбергу.

С момента введения платы через систему Платон прошло больше года. Изменилось ли с тех пор состояние федеральных трасс?

- Заявляли, что цель системы «Платон» - строить дороги. Но берут деньги за проезд по федеральным трассам, а строят почему-то дороги регионального назначения, городские. Те, по которым грузовики вообще не ездят.

Сколько езжу по стране, не вижу, чтобы состояние трасс значительно изменилось. Как было, так и осталось. До Германии нам еще далеко.

Платные трассы есть во всех развитых странах. Почему вы считаете, что они не имеют права на существование в России?

- Вы правильно заметили, в развитых странах есть платные трассы, а не вся сеть дорог страны. В развитых странах платные трассы строит частный бизнес на свои средства. У нас же «приближенный» бизнесмен решил поставив «счетчики» на дороги, построенные на бюджетные, народные средства, и собирать деньги якобы в бюджет. Никто не знает, какие суммы поступают от грузовиков, доступа общественности к счетам ООО «РТИЦ», на которые поступают народные  деньги, нет.

И вообще не понятна конечная цель, которую преследует правительство, вводя систему «Платон». Если цель - собрать средства на строительство и ремонт дорог, то зачем «городить огород» по всей стране, рамки на трассах ставить, водителей «кошмарить» на постах Ространснадзора, ГИБДД? Проще было ввести в акциз 1 рубль сверху, и налоговая служба бесплатно собирала бы в бюджет необходимую сумму. И не надо было бы из бюджета страны выплачивать 10,6 миллиардов рублей ежегодно Ротенбергам.

Конечно, ремонт дорожной сети - это целая система. Мгновенного эффекта быть не может. Но мы в очередной раз видим, что система в нашей стране не работает.

В прошлом году Счетная палата выявила, что регионы не могут освоить выделенные деньги на ремонт дорог. Нет денег – дороги плохие. Есть деньги – дороги все равно плохие. Зачем тогда платить?

К тому же, мы уже за все платим - акциз, транспортный налог… Этих денег нам должно хватать на все.

Сейчас в правительстве РФ рассматривают вариант однократного повышения платы за проезд по федеральным трассам сразу в два раза. Как это может сказаться на грузоперевозчиках?

- Эти три рубля с километра кажутся не такой большой цифрой. Но последствия повышения тарифа почувствуют все, а не только грузоперевозчики. Никакого позитива в повышении нет. Эти затраты будут включены в стоимость товаров и услуг. То есть в итоге лягут на плечи конечных потребителей, которые не хотят видеть причинно-следственную связь между решениями правительства и ценами на прилавках магазинов.

Если такое решение будет принято, планируете ли вы устраивать акции протеста?

- Конечно, мы будем протестовать. Организации, объединяющие дальнобойщиков, есть в каждом регионе. Подключится вся страна.

«Платон» не друг, и истина дороже. / 02 февраля 2017

^{На днях Минтранс сообщил об отмене уже анонсированного повышения тарифных сборов с большегрузов. Случилось это после того, как питерские дальнобойщики на несколько часов заблокировали движение на ЗСД и, как сообщалось, даже таранили шлагбаумы. До каких пределов эти люди готовы идти в борьбе за свои права и чего, собственно, добиваются? Это корреспондент «Труда» выясняла у Сергея Овчинникова, одного из лидеров организации «Объединение перевозчиков России».}

— Сразу хочу сказать: мы ничего там не таранили. Лично я на своем грузовике подъехал к шлагбауму и в окошко, где взимают плату, предъявил Конституцию РФ. А там есть статья 74, которая запрещает устанавливать какие-либо дополнительные сборы, пошлины или препятствия при перемещении товаров и услуг внутри страны. Мы попросили открыть шлагбаум, а когда нам отказали, сделали это сами. И тут же остановили грузовики, чтобы потом нам не предъявляли претензий, что это было якобы ДТП и участники его скрылись. Мы в ОПР все делаем по закону.

Из чего вообще состоит протест дальнобойщиков? Мы же не ради себя боремся с этими поборами. Вот посмотрите: с прошлой осени цены на многие продукты питания заметно выросли, на некоторые и в полтора раза. Хотя власти обещали, что «Платон» не затронет ценообразования. Но такого просто не может быть, поскольку товары возят грузовики. И владельцы грузов, естественно, закладывают расходы на «Платон» в стоимость товаров.

Прошлой осенью в КоАП внесли поправки, предусматривающие штрафы за нарушение весогабаритных параметров. Цифры дикие: от 150 до 500 тысяч рублей. И вот я, водитель, вернулся без груза и без документов, которые сдал после рейса, и достаю из почтового ящика «письмо счастья» с предписанием оплатить штраф. Как после этого доказать, что на самом деле ничего не нарушал? Специалисты знают: нагрузка на оси разная. Чтобы избежать перевеса, фуры должны грузиться не полностью. А этим занимается кладовщик, сам водитель чаще всего не имеет возможность проконтролировать размещение груза.

Я хорошо помню, как экс-губернатор Валентина Матвиенко отчитывалась перед горожанами: сколько потрачено на Западный скоростной диаметр, кто строил, какие сроки ввода... Деньги шли из бюджета. То есть

мы, горожане, уже профинансировали эту дорогу из своего кармана, когда платили налоги. И почему сейчас известные концессионеры, как говорят, имеющие счета на Кипре, должны с нас еще что-то собирать? Почему общественности даже по депутатским запросам не представляют концессионное соглашение?

Что это в нем такого секретного? Мы не требуем ничего, кроме соблюдения закона. Если затрагиваются права любого гражданина, то он имеет все основания для ознакомления с любыми документами, на основании которых это совершается.

Шила в мешке не утаишь, тем более в век всеобщих коммуникаций. Вот информация из Сети: небезызвестный господин Ротенберг, владелец OOO «РТ-Инвест Транспортные системы», оператор «Платона».

При бюджете ЗСД в 10,6 млрд рублей эти «Транспортные системы» приносят своему владельцу до 1, 74 млн рублей в день. Если это не так, то почему никто не удосужился опровергнуть эти данные и предъявить документы, подтверждающие право концессионеров заниматься дорожными сборами?

Только не надо нас представлять рвачами. Мы не набиваем карманы, а элементарно пытаемся выжить. За вычетом заработанных средств, что я отдаю за жилье и на воспитание маленькой дочери, остается примерно 10-12 тысяч рублей в месяц. Если тарифы на проезд еще поднимут, то сотни владельцев большегрузов просто разорятся.

Поэтому мы будем добиваться отмены «Платона». Если смиримся, отступим, то очень скоро дорожные поборы дойдут до «Газелей», а потом и до частного автотранспорта. Потому что тем, кто все это придумывает, денег никогда не хватит.

«Платон»: «Майдан на колесах» докатит до Кремля. / 01 февраля 2017

Анонсированного Министерством транспорта РФ повышения с 1-го февраля тарифов в системе «Платон» не произошло. Об этом еще в минувший понедельник сообщил первый заместитель министра Евгений Дитрих. По его словам, ситуация «несколько изменилась», и запланированное повышение перенесено на более поздний срок. Как отнеслись к этой новости дальнобойщики?

«Были высказаны различные предложения, есть у нас и обращения перевозчиков о том, что двукратное повышение тарифов очень усложнит их работу. Мы эти предложения проработаем, направим в согласованном с другими заинтересованными ведомствами варианте в правительство. И будем ожидать принятия решения», — объяснил Дитрих, не вдаваясь в детали. Разве только уточнив, что соответствующее поручение несколько ранее получил от главы правительства РФ Дмитрия Медведева министр транспорта Максим Соколов.

Предполагалось, что с февраля тариф вырастет в полтора раза — с 1,53 рубля за км до 2,61 руб. А к середине лета — до 3,73 рублей. Учитывая расстояния, которые преодолевают во время рейса большегрузы, набегает у них за одну поездку прилично.

Новость «от Дитриха» порадовала отечественных дальнобойщиков. Они не скрывают, что ждали её. Второй год, с осени 2015 года, ведут борьбу с пресловутым «Платоном». То есть, с тех самых пор, как данная система взимания платы с грузовиков массой выше 12 тонн («плати за тонну» — так она расшифровывается) была принята в РФ. Считают её не просто дополнительной финансовой нагрузкой на свой бизнес, а «форменным грабежом в угоду олигархам» — ни больше, ни меньше!

— Порадовать-то новость порадовала, но вопрос тарифов для нас на самом деле не главный, — сказал корреспонденту «СП» водитель с 20-летним стажем Александр Лицкевич. — Второй год мы ждем отмены самого «Платона», системы, надуманной, несправедливой и грабительской.

«СП»: — Год назад, когда мы с вами познакомились, вы были достаточно успешным предпринимателем, имели свою машину…

— Продал я её. Зажала нас власть со всех сторон. Убыточным стал мой индивидуальный бизнес. Теперь — рядовой водитель большегруза, нанятый работник. А у меня на содержании, между прочим, жена с двумя малолетними дочками, престарелый свекор и тяжелобольная мать.

«СП»: — По всей стране приходится ездить или только в ближних к Питеру регионах?

— Да, как и прежде, по всей России, грузы всем нужны — и в столицах, и на окраинах.

«СП»: — Верно говорят, что на сибирских дорогах пресловутого «Платона» как не было, так и нет до сих пор?

— За всю Сибирь я не скажу, но точно знаю, что в Новосибирской области, как и в Иркутской, эта система не работает. Там иные заработки, чем в центральной России. Дополнительные выплаты, тем более, на такое сомнительное дело, как «Платон», просто убьют тамошний бизнес перевозок.

Это одна причина. Другая в том, что Минтрансу, кажется, техники не хватило, чтобы оборудовать там рамки, необходимые для определения массы большегрузов. К тому же, местные предприятия перевозчиков из числа крупных, хронически не платят налогов. Понятно, что и за сомнительный «Платон» платить тоже не будут.

«СП»: — А дороги в Сибири, впрочем, не только в ней, вообще в России, стали лучше? Имею в виду федеральные трассы, ведь, как было объявлено, именно на их содержание и должны пойти средства, собранные с помощью «Платона».

— Надо долго вспоминать, где они стали лучше… В Ижевске немного подлатали, в Екатеринбурге. А трассу «Пермь — Екатеринбург» так «подлатали», что весной там наверняка опять будет, не сомневаюсь, форменный раздолбай. Трасса «Шарья-Тотьма» — это вообще направление, а не дорога. Зимой её снежный накат держит, а с наступлением тепла точно «поплывет». Даже одна из самых востребованных «М-10» (Москва-Петербург — авт.) в ямах.

«СП»: — Недавно прошла информация о том, что немалая часть «платоновских» средств уходит на ремонт не федеральных, а региональных дорог.

— Судя по Питеру, она вообще не на дороги уходит, а в какие-то «черные дыры». В моем родном Петербурге и на подъездах к нему сейчас столько настроили, дом на доме стоит, а подъездов к ним никаких. Я живу на юго-западе города, там по утрам из дома не выбраться, по вечерам домой не добраться, часами стоим в пробках. Одни сплошные жилые кварталы, и две старенькие полуразбитые магистрали для проезда…

«СП»: — Но вот в Омске, я слышала, появились столь нужные там современные мосты, новые магистрали.

— Потому что омичи массово вышли на акции протеса. И столь решительны были в своем желании «дойти до Кремля», что власть, похоже, не на шутку испугалась.

«СП»: — Отмена повышения тарифов — серьезный успех дальнобойщиков. До этого, прошлой зимой, благодаря вашим протестам значительно были снижены штрафы за неуплату при проезде по федеральным трассам. С вами, наконец, начали считаться.

— Результат есть, да, но не тот, что нам надо. В правительстве создали сейчас некие рабочие группы, в которые вошли, как нам говорят, представители дальнобойщиков. Ждешь от этих групп реальной помощи, а на деле… Ну, вот, один пример. Заседает в одной из таких групп бывший перевозчик. Поначалу, в 2015 году, он был ярым противником «Платона». Считал, и справедливо, что тот убьёт всех частников в деле перевозок. А теперь, когда ему предложили занять официальное место в той самой «рабочей группе», заговорил с точностью «до наоборот».

«СП»: — Что же ваши «проверенные в боях» активисты — председатель «Объединения перевозчиков России» (ОПР) Андрей Бажутин, его заместитель Сергей Овчинников?

— Они от нашего общего дела не отказываются. Численность ОПР растет. Перевозчики понимают, что отступать больше некуда. Бажутину, кстати, тоже пришлось продать свой бизнес, работает сейчас, как и я, рядовым водителем. Для него, считаю, это и хорошо — больше времени остается на наши общие дела. Есть среди нас и другие верные бойцы. Например, Юра Бубнов. Во время недавнего «круглого стола» в Общественной палате, он все сказал, что думает (и мы все) как о пресловутом «Платоне», так и в целом о работе нынешнего российского правительства.

Знаете, что ему после окончания заседания, так сказать, за камерами, не для печати, сказал представитель министерства? Что вся эта затея с «Платоном» — для того, чтобы свести автомобильные грузоперевозки к минимуму. Власть хочет перевести этот бизнес на железную дорогу. Мол, так стране выгоднее. А чтобы никто, извините, не вякал, некоторым большим компаниям перевозчиков, как бы разрешают не платить налоги, ну и за «Платон» тоже. А что такое в России «большие компании»? Это те, кто в доле с властью. Они и дотации разные получают регулярно, бонусы всевозможные имеют. А мы, индивидуальные предприниматели, не выгодны. К тому же ещё и слишком активные, за правду вздумали бороться. Мы можем прогореть, а они нет.

Вспоминается история с ларьками в Питере в начале 2000-х годов. Их то разрешали, то вдруг запрещали. То дизайн нужно было срочно менять, причем, за счет самих предпринимателей, то ещё что-нибудь. А пока те приходили в себя от этих навязанных им перемен, рядом с легкой руки властей возводились гипермаркеты, которые постепенно и вытеснили ларечников. Где те же продукты стоили дешевле, чем в новоявленных супермаркетах. Один в один к тому, что делают сейчас с нами, дальнобойщиками. Все сводится к монополии. В СССР она была государственной. Сейчас — государственно-олигархическая.

«СП»: — Чувствуется, накипело у вас!..                                  

— Те люди в правительстве РФ, которые придумывают все эти «Платоны», убивают предпринимательство, которым, к слову, Россия всегда была сильна, явно не понимая, или не желая понимать, что действуют на грани фола, настраивая против власти рабочий класс. А к чему это может привести, известно.

Дополняет Александра Лицкевича его коллега, заместитель председателя «Объединения перевозчиков России» Сергей Овчинников.

— Многие россияне верят, что всё у нас в стране хорошо. А потом идут в магазин, а там всё дорого. И тарифы на ЖКХ постоянно повышаются. И так всюду. Но нам постоянно говорят, что надо потерпеть. Мы, рабочий люд, терпим и продолжаем нищать. За декабрь минувшего года и январь наступившего цены на продукты выросли в среднем в 1,5?2 раза. Хотя нам обещали, что «Платон» не затронет ценообразования.

«СП»: Считаете, что цены растут исключительно из-за «Платона»?

— Конечно. Коммерсанты (владельцы грузов — авт.) прекрасно понимают, что их товары возят грузовики. И они закладывают расходы на «Платон» в стоимость товаров. Министр транспорта Соколов заявил, что вот хлеб не подорожал. Но, во-первых, у нас хлеб фурами не возят. Во-вторых, встречный вопрос: а он в «газелях» родится, что ли — хлеб? Не надо пахать, сеять, доставлять зерно на элеватор и т. д., да? А это все, между прочим, спецтранспорт. В одну сторону он везет муку, в обратную идет пустым. Но за пользование федеральными трассами платит и в первом, и во втором случае. То есть, сразу два «Платона». И так во всем. Принцип снежного кома.

«СП»: — Если бы «Платона» не существовало, то все было бы замечательно?

— То, что правительство делает с нашей транспортной отраслью, ни в какие ворота не лезет. У нас с октября 2016-го в Кодекс административных нарушений внесли поправки, предусматривающие штрафы за нарушение весогабаритных параметров. Цифры там неподъёмные — от 150 тысяч рублей до полумиллиона. Причем, штрафы идут с каждой камеры. Что это значит? А то, что когда я, водитель, вернусь домой, без груза, без документов, которые сдаю после рейса, то получу «письмо счастья» с предписанием оплатить нарушение. И как я могу доказать, что на самом деле ничего не нарушал?

Специалисты знают: нагрузка на оси разная. Чтобы избежать перевеса, фуры должны грузиться не в полную. А как высчитывать? Не каждый водитель имеет возможность проконтролировать размещение груза внутри кузова. Водителя часто туда вообще не пускают. Отвечает за погрузку кладовщик.

Я знаю многих людей, которые выплатили за прошлый год по 300 тысяч дополнительно к тому, что было раньше. Эта нагрузка так давит на людей, что они понимают: овчинка выделки не стоит. Бросают бизнес и уходят.

Власти намерены построить дорогу из Пионерского в Светлогорск для грузоперевозок из порта. / 31 января 2017

Власти региона планируют привлечь кредитные средства на строительство дороги из Пионерского в Светлогорск для транспортировки грузов из будущего порта. Об этом заявил врио губернатора Антон Алиханов во время встречи с редакторами муниципальных газет во вторник, 31 января.

Вопрос связанности приморских городов, конечно, тоже стоит, потому что в Пионерском будет строиться порт, скорее всего. Во всяком случае, все необходимые решения на уровне федерации приняты. Конечно, для нас очень важно сейчас быстро найти источники финансирования. Ну в принципе мы уже нашли. Я сегодня встречался с коллегами из «Газпромбанка» — источник финансирования на строительство дороги между Пионерском и Светлогорском для того, чтобы вывести грузопоток (мы надеемся, всё-таки там будут грузовые перевозки, перевалка какая-то) в обход города, — прокомментировал Алиханов.

Он отметил, что в бюджете нет средств на эти цели. Проект планируют реализовывать в рамках государственно-частного партнёрства. «Строится это всё за кредитные ресурсы, которые мы потом частями будем отдавать. Будем синхронизировать проект строительства самого порта и строительства дорожной инфраструктуры, дабы город не стал заложником грузопассажирского порта», — добавил глава региона.

Терминал в Пионерском проектировала компания «Морстройтехнология», в январе на эту работу получили положительное заключение Главгосэкспертизы. Причал будущего объекта сможет принимать накатные (Ро-ро) грузы, которые сейчас следуют в Россию через Клайпеду.

Порт будет располагать причалами для приёма круизных лайнеров и автомобильно-пассажирских паромов, волнозащитными сооружениями, пограничным пунктом пропуска для пассажиров, легкового и грузового транспорта и таможенным терминалом. Для пассажиров обустроят 32 кабины пограничного оформления и зоны ожидания с кафе и магазинами Duty Free, а также организуют автобусное сообщение с Калининградом.

"Платон" могут объединить с системой весогабаритного контроля. / 29 января 2017

По информации от источника в правительстве, компания — оператор государственной системы «Платон» выступила с частной концессионной инициативой и хочет построить автоматизированную систему весогабаритного контроля транспорта на основе системы взимания платы. Собеседник издания отметил, что такая система необходима и соответствующие консультации проводились с бизнес-сообществом.  

В качестве пилотного проекта автоматические пункты весогабаритного контроля в прошлом году заработали на территории Вологодской области. По итогам первых месяцев с момента их запуска, по данным Росавтодора, удалось почти в два раза снизить процент перегруженных грузовиков, передвигающихся по федеральным трассам региона.

Сами перевозчики поддерживают введение системы автоматического контроля за перегрузом.

— Налаженный и постоянный контроль за перегрузом и соблюдение закона выгодны для всех грузоперевозчиков, — подчеркивает Владимир Матягин, президент Ассоциации «Грузавтотранс». — Акция «На дорогах без перегруза», которая проводилась в течение недели в прошлом году, показала, что перевозчики только рады соблюдать правила, в таком случае они получают больше заказов при загрузке по норме, не боятся проверки со стороны инспекции на дорогах. Единственное, что необходимо сделать, — это узаконить равную ответственность за перегруз и заставить соблюдать эти нормы как грузоперевозчиков, так и грузоотправителей.

Использование уже созданной инфраструктуры «Платона» совместно с системой весогабаритного контроля представляется логичной и выгодной для государства.

— Создание автоматизированной системы весогабаритного контроля, интегрированной с инфраструктурой «Платона», обеспечит для государства значительную экономию  бюджетных  средств, — утверждает Светлана Воронцова, первый заместитель директора ООО «Транспортная интеграция», подготовившего НИР для Росавтодора по возможной интеграции двух федеральных систем. — С технической точки зрения такая интеграция возможна и целесообразна. При этом будут решены задачи сохранности автодорог и компенсации нанесенного дорожной сети вреда от проезда тяжелых грузовиков, средства от сбора которой будут направлены на восстановление дорог и реализацию новых дорожных проектов.

Партнер международной юридической фирмы «Хоган Лавеллз» в России и СНГ Александр Долгов считает, что создание системы весогабаритного контроля может быть осуществлено в рамках государственно-частного партнерства — на основании концессионного соглашения.

— Законодательством установлена возможность заключения концессионного соглашения по инициативе инвестора — потенциального концессионера. Процедура следующая: государственные органы рассматривают предложение инвестора, и в случае принятия положительного решения о возможности заключения концессионного соглашения информация о проекте размещается на сайте для проведения торгов, — пояснил Александр Долгов. — В случае поступления заявок от третьих лиц концессионное соглашение может быть заключено только по результатам проведения конкурсных процедур.

Появится ли в Карелии второй "Платон"? / 26 января 2017

Кто заплатит за разбитые дороги? Вопрос не праздный, учитывая, что процесс разрушения происходит круглосуточно и 365 дней в году. Для исправления ситуации власти готовы на непопулярные меры. Появится ли в Карелии второй «Платон»?

По закону, по дорогам, и то не по всем, могут передвигаться грузовики массой до 44 тонн, при этом вес должен быть равномерно распределен на 6 осей. Если осей меньше, то, соответственно, меньше и разрешенная масса.

Созданы эти правила для того, чтобы дорога сохранялась в порядке как можно дольше, однако для части предпринимателей эти ограничения — лишняя заноза. Ведь зачем пускать два раза машину, если она за один раз может увезти не 30, а сразу 50 тонн?

Согласно статистике регионального управления Автодорнадзора, каждый второй грузовик идет с перегрузом.

Из 3200 остановленных автомобилей сотрудники управления выявили больше 1600 нарушений параметров веса. И с каждым годом эта цифра растет. За последние 5 лет общий объем грузооборота грузовых автомобилей возрос более чем в 7 раз.

Сумма штрафов превысила 130 миллионов рублей, однако в бюджет поступило только около 50 миллионов рублей. Показательно и распределение этих денег. 47 миллионов ушли в федеральный бюджет, 3 миллиона поступили в местные бюджеты, а региональная казна пополнилась лишь на 760 тысяч рублей.

Такой дисбаланс возник из-за того, что подавляющее число нарушений фиксируется на федеральных дорогах, поэтому и деньги идут в центр.

Трассы республиканского значения остаются без надзора и в итоге страдают больше всего. Ведь если на федеральной трассе стоит весовой контроль, куда проще объехать его окольными путями.

А то, что со временем эти «окольные пути» превращаются в направления, преподносится как извечная российская проблема.

Каким-то образом нивелировать ущерб от тяжеловесных фур был призван «Платон», который вынудил дальнобойщиков оплачивать каждый километр, пройденный по федеральной трассе. Система заработала еще в конце 2015 года, и тогда же стала очевидна ее обратная сторона. Фуры, пытаясь сэкономить и остаться незамеченными, стали пользоваться региональными дорогами, которые на такой поток и на такие массы совсем не рассчитаны.

Об этой проблеме на минувшем заседании правительства заговорил глава Сортавалы Сергей Крупин.

— Сортавала находится на трассе А-121, по которой движется большое количество тяжеловесных автомобилей. Часть этих автомобилей оказывается и на муниципальных дорогах, которые разрушаются очень быстро, — пожаловался Крупин в ходе заседания.

По словам Виктора Дроздова, компенсировать ущерб от грузовиков можно с помощью весового контроля. Пока — только передвижного. На стационарные дорожные весы в республиканском дорожном фонде денег нет.

Ответ Дроздова главу Карелии совершенно не устроил.

— И это всё? — спросил Худилайнен у своего подчиненного и, не обращая внимания на Дроздова, обратился к Крупину. — Сергей Владимирович, вы имеете полное право ограничивать грузоподъемность транспорта на ваших муниципальных дорогах. Согласовывайте с ДПС, и пусть те, кто возит блоки и щебень, строят себе свои дороги в объезд населенных пунктов, — заявил глава Карелии и дал поручение ознакомиться с опытом других регионов о взимании платы с грузовиков за движение по региональным дорогам.

В качестве примера дороги, где введение платы будет целесообразным, Александр Худилайнен привел трассу на Рыбреку, состояние которой с каждым годом ухудшается, и причина тому — машины-тяжеловесы.

— Там 5 или 6 карьеров, и другой дороги там нет. Безусловно, надо будет искать источник восстановления этой дороги, которая является направлением, — подытожил Александр Худилайнен.

Глава Карелии дал дорожному комитету время на то, чтобы подготовить предложения и представить их республиканскому правительству, однако законодательных рычагов у региональных властей на данный момент немного.

Законопроект, который бы позволял регионам распространять практику «Платона» на местные дороги, внесло в Госдуму Заксобрание Краснодарского края, но перспективы его принятия весьма туманны.

В Госдуме отметили, что инициатива могла бы представлять интерес, однако есть определенные моменты, которые могут встать на пути законопроекта:

«Президент Российской Федерации в своем послании Федеральному Собранию Российской Федерации 3 декабря 2015 года прямо указал, «что в предстоящие годы налоговые условия для бизнеса меняться не должны». Однако принятие законопроекта очевидным образом увеличит расходы перевозчиков, уже уплачивающих в настоящее время транспортный налог, а также, при покупке топлива, еще и акциз. Это идет вразрез задачам, поставленным президентом Российской Федерации, и неизбежно осложнит всю социально-экономическую ситуацию в регионах», — сообщается в заключении комитета Госдумы по федеративному устройству и вопросам местного самоуправления.

Правовое управление Госдумы также высказало ряд сомнений в том, что законопроект может работать в представленном виде, поскольку

непонятно, кто должен рассматривать административные дела, если хозяин большегруза не будет вносить плату за проезд по региональным дорогам.

«Из текста законопроекта не ясен порядок взимания предполагаемой платы, порядок ведения соответствующих (региональных и муниципальных) баз данных ее плательщиков, а также порядок использования таких баз государственной инспекцией безопасности дорожного движения в целях привлечения к административной ответственности в случае фиксации административного правонарушения», — говорится в тексте заключения по проекту закона.

Одним из наиболее действенных методов контроля за движением по региональным трассам может стать строительство стационарных пунктов весового контроля, тогда или республиканский бюджет будет получать дополнительные поступления, или дороги будут сохраняться дольше в надлежащем состоянии, поскольку по ним прекратится поток «перегруза».

Передвижные посты могут повлиять на ситуацию лишь отчасти. Водители, после того как узнают об установке весового контроля, предпочитают переждать рейд проверяющих. Им выгоднее потерять несколько часов, чем платить штраф. Для юридического лица он может достигать 500 тысяч рублей.

^{Впрочем, найти деньги на обустройство пунктов контроля в дефицитном бюджете республики будет невероятно трудно. Только один пункт может обойтись в 50 млн рублей. Что, впрочем, не идет ни в какое сравнение с затратами на ежегодный ремонт дорог, страдающих под непосильным грузом.}

Сколько в Иркутской области зарабатывает дальнобойщик? / 25 января 2017

Портал «Телеинформ» в рамках проекта «Иркутянин на работе» представил обзор зарплатных предложений на должность водителя-дальнобойщика. Чтобы определить уровень заработка специалистов подобного профиля в Иркутской области, было рассмотрено свыше 30 вакансий на сайтах workscan.ru, superjob.ru, rabota.yandex.ru.

Дальнобойщик занимается вождением грузового и большегрузного автотранспорта на дальние расстояния. В его обязанности входит перевозка груза в указанное заказчиком место, предупреждение и устранение мелких поломок автомобиля, ответственность за техническое состояние транспорта, экспедиторские и курьерские функции по доставке сопровождающих груз документов, заполнение путевых листов. Средняя рыночная зарплата водителя-дальнобойщика в Иркутске составляет 43 тысяч рублей.

Должность дальнобойщика доступна претендентам, имеющим водительские права категорий С, D, Е, а также водительский стаж не менее трёх лет. Требования к образованию предъявляются редко. Новичок должен быть физически вынослив и готов к ненормированному рабочему дню. Среди обязательных требований – опыт вождения грузовых автомобилей не менее трёх лет, наличие медицинской справки, разрешающей управление автомобилем, знание устройства грузовиков. Начальный оклад дальнобойщика будет колебаться в пределах 33-40 тысяч рублей.

Средняя зарплата шофёра со стажем вождения на дальние расстояния более трёх лет составит от 40 до 50 тысяч рублей. На данном этапе карьеры понадобится наличие опыта работы с транспортной документацией, подготовки машины к длительному пути, знание норм, регулирующих перевозку крупногабаритных грузов, знание основных технических характеристик и устройства подшефного транспорта, наличие навыков мелкого ремонта и обеспечения надлежащего технического состояния автомобиля.

Дальнобойщик с опытом более пяти лет может претендовать на зарплату от 50 до 80 тысяч рублей и выше. Для роста заработка у дальнобойщика есть три варианта: увеличение расстояний доставки, специализация на перевозке специфических грузов, а также возможность стать частным предпринимателем. Для успешной самореализации понадобятся самые разные качества и навыки: опыт работы с бензовозами или  рефрижераторами, знание федеральных трасс по всей территории России, наличие карточки водителя для тахографа, организаторские способности.

Основными требованиями к личным качествам кандидатов при собеседовании на должность водителя-дальнобойщика в Иркутской области станут ответственность, пунктуальность, выносливость, физическая сила, коммуникабельность, организаторские способности, стрессоустойчивость. Работодатель высоко ценит готовность к частым командировкам и отсутствие вредных привычек. К плюсам традиционно относят высокие заработки и востребованность профессии. К минусам – рискованный и вредный для здоровья характер работы.

С Наступающим Старым Новым годом! / 13 января 2017

Убить «Платона» / 11 января 2017

Водители-дальнобойщики Петербурга вышли на тропу войны с некоторыми решениями властей. В минувший четверг сразу несколько машин, за рулем которых сидели представители протестующих из Объединения перевозчиков России (ОПР), выехали на Центральный участок Западного скоростного диаметра (ЗСД), где протаранили несколько шлагбаумов, установленных перед зонами оплаты. В результате проезд любого транспорта по трассе оказался заблокирован на несколько часов.

А транспорта было в тот день немало. Открыта новая дорога совсем недавно, в начале декабря. И считается жизненно важной для задыхающегося в автомобильных пробках Питера, напрямую, в обход исторического центра, связывая его с загруженной федеральной трассой «Скандинавия».

Заблокировали въезд на ЗСД восемь машин дальнобойщиков — грузовик, «Газели», легковушки. Случилось это на пункте пропуска у Благодатной улицы. Это юго-запад Северной столицы — с аэропортом Пулково, пригородами Пушкиным и Павловском, новостройками Купчино и Шушар.

По словам очевидцев, участники протеста «намеренно таранили шлагбаумы», чтобы наверняка перекрыть проезд по трассе. Кто-то из тех автолюбителей, кто невольно оказался втянут в загодя задуманное ДТП, пробовал возмущаться, кто-то, говорят, даже с кулаками пошел было на участников акции, но обошлось без эксцессов.

Многие в Петербурге не согласны, что за проезд по стратегическому, в общем-то, ЗСД, протяженностью около 50 км, строившемуся, в том числе, на бюджетные средства, нужно платить. Оценивается смета «скоростного проекта» примерно в 212 млрд. рублей, из которых около 83 млрд. вложил инвестор, ещё порядка 55 млрд. из бюджета Петербурга. Примерно столько же перечислены из федеральной казны, 25 млрд. рублей — результат размещения облигаций. Для эксплуатации новой трассы создана компания «Магистраль Северной столицы», которая, как планируется, будет эксплуатировать дорогу в течение 30 лет.

Как было обещано на открытии центрального участка ЗСД, первое время ездить по нему можно будет бесплатно. До тех пор, уверяли чиновники Смольного, пока управляющая компания не сведет, что называется, «дебет с кредитом» и не определится с тарифами. Предполагалось, что это случится в феврале-марте. Но нет, платежи ввели тут же. За проезд на легковой машине — 50 рублей, с фуры — в пять раз больше.

Впрочем, не это, или, точнее, не только это привело в минувший четверг на центральный участок активистов ОПР. Борются они, по их словам, «не с отдельными мелкими поборами, а с системой». Той, что тянет из российских перевозчиков в их и без того не слишком прибыльном деле «последние жилы». Чему яркий пример — пресловутый «Платон», российская система взимания платы с грузовиков, имеющих разрешённую максимальную массу свыше 12 тонн.

— До ноября 2015 года, как только заработал этот «Платон», я ни в каких акциях участия не принимал, предпочитал работать, а не бастовать, — сказал корреспонденту «СП» водитель с 20-летним стажем Анатолий Шилов. — Просто невозможно уже терпеть издевательство правительства над рабочим классом. Именно издевательство, иначе назвать это не могу. С нас дерут последнюю копейку, не считаясь ни с условиями работы, ни с ростом цен в стране на все и вся.

«СП»: — В акции на новом участке Западного скоростного диаметра вам и вашим товарищам вменяют в вину разбитые шлагбаумы, которые вы протаранили…

— Нет и не могло быть никаких разбитых шлагбаумов! Их в принципе невозможно сломать, такова конструкция. Там случилось иное: на них зачем-то навесили некие металлические набалдашники. И когда подъезжаешь к шлагбауму у пункта оплаты, эта свисающая и болтающаяся на ветру железяка грозит попасть в лобовое стекло. Что и случилось с одной нашей легковушкой. Пришлось вызывать инспектора ГИБДД.

Вызывали одного, а приехало сразу несколько машин ДПС. Вели себя сотрудники полиции нормально. За исключением случая, когда вытащили из машины и надели наручники на одного нашего товарища.

«СП»: — Может, тот был нетрезв, или слишком возбужден, оскорблял правоохранителей?

— Не было среди наших нетрезвых и перевозбужденных. Патрульные зачем-то стали отбирать у парня паспорт, хотя нет у них права даже просто требовать предъявления данного документа. А он паспорт достал, но в руки им не дал. Вот отсюда и пошло.

«СП»: — Анатолий Николаевич, зачем было в выходной день, при сильном морозе, на участке, только-только вошедшем в строй, устраивать вашу акцию?

— Затем, что правительство анонсировало недавно резкое повышение платы в системе «Платон». Её хотят поднять вдвое. Наша задача не допустить этого. Я второй год участвую в акциях протеста дальнобойщиков. Потому что люблю дело, которым занимаюсь большую часть жизни. И не хочу его потерять из-за чиновников. Те уже не знают, как ущемить народ, чтобы создать видимость реформирования экономики. Это не реформы, это разрушение того, что создано до них.

Чуть подробнее о ситуации рассказал организатор четверговой акции Андрей Бажутин.

— Все получилось, люди нас поддержали. Многие из тех водителей, которые стали невольными соучастниками нашего стояния на ЗСД, подходили к нам, выражали поддержку. Говорили: молодцы, так держать!

«СП»: — То есть, можно надеяться, что благодаря вчерашней акции цены на «Платон» удваивать не будут?

— Об этом ещё рано говорить. И не это было главной нашей задачей. Мы проводили акцию для того, чтобы донести до россиян, что происходит с фурами в стране, а также наши требования. Хотели показать вредность нововведений Минтранса РФ, слепо копирующего сомнительные европейских идеи.

Мы многого уже добились, начиная с осени 2015-го. В частности, вдвое снижены штрафы за неоплату «Платона». И сама плата в течение года не повышалась. А, главное — мы заставили считаться с нами.

«СП»: — Складывается впечатление, что вы только и делаете, что протестуете. А свои предложения или хотя бы конкретные аргументы, доказывающие сомнительность «Платона», у вас есть?

— Конечно. Мы провели собственное расследование, показывающее не только неэффективность, но и коррупционность этой системы.

Конкретный пример — центральный участок ЗСД. После введения его в строй с помощью бюджетных средств город остался — не поверите! — ещё должен так называемым инвесторам порядка 70 млрд. рублей.

О чем-то это говорит? Подготовленные нами документы со всеми выкладками, конкретными фактами мы неоднократно отправляли по инстанциям — руководству города, Министерства транспорта, главе правительства РФ. Но ответа так и не получили.

Остается добавить, что на воскресенье, 8 января, руководство Объединения перевозчиков России назначило «большой сбор» — заседание Совета ОПР, на который съезжаются представители всех регионов страны. Будет обсуждаться тема «Платона» и борьбы с ней. Дальнобойщики грозят масштабной забастовкой.

Кстати, как отмечает «Полит.ру», прошедшая в четверг акция протеста уже вызвала резонанс. Так, депутат городского парламента Борис Вишневский уверен, что дальнобойщики правы:

«Требование платы за проезд по ЗСД, построенному или за счет бюджета, или за счет контролируемых государством банков, является совершенно грабительским. Нигде в мире платные дороги не строят за счет казны».

Западный скоростной диаметр — первая в России платная внутригородская трасса, ее строительство началось еще в 2005 году, а последний участок, центральный, открылся в декабре 2016 года. Стоимость Центральной части ЗСД составила 120 млрд рублей, из которых 51 млрд рублей дал бюджет города, остальные вложил инвестор, «Магистраль Северной столицы». По данным прессы, 50% в этой компании принадлежат банку ВТБ, 41,5% — Газпромбанку. Номинальным держателем доли в 8,5% является кипрский юрист Роис Потамитис.

Ассоциация грузоперевозчиков: власти смотрят на «Платон» сквозь пальцы. / 10 января 2017

Рынок международных грузоперевозок крайне чувствителен к показателям объемов внешней торговли. По данным ФТС в январе-июне 2016 года внешнеторговый оборот России сократился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 22,3%. Итоги первого полугодия стали самыми низкими за последние пять лет. Во втором полугодии наметилось некоторое улучшение ситуации. Как все это повлияло на рынок международных грузоперевозок в интервью РБК Петербург рассказал руководитель филиала Ассоциации международных автомобильных перевозок по СЗФО Александр Дацюк.

        - Какие факторы большего всего повлияли на рынок грузоперевозок в 2016 году?

Как и в прошлом году, самым сильным фактором мы считаем курс рубля. Слабый рубль привел к удорожанию конечного продукта — не только продуктов питания, но также машин, запчастей и оборудования, отдельных видов сырья, одежды, бытовой техники и т.д. При этом доходы абсолютного большинства граждан и компаний остались на прежнем уровне. Это привело к снижению покупательской способности на транспорте, в промышленности, сельском хозяйстве и населения. Все это крайне отрицательно сказалось на деловой активности на нашем рынке, так как транспорт - это связующее звено между производителем и потребителем и его деятельность напрямую зависит от их состояния.

- Как повлияли на ваш рынок меры государственного регулирования?

Самыми значимыми для международных автоперевозок в 2016 году являются решения, принятые в предыдущие годы и повлиявшие на себестоимость перевозок. В числе наиболее значимых следует отметить введение утилизационного сбора. Из-за его сильно завышенного, как мы считаем, размера, техника подорожала от 28% до 79%. Для многих компаний падение рубля и введение утилизационного сбора сделала невозможным обновление техники, причем, не только импортной, но и отечественной.

Также заметно увеличило себестоимость перевозок введение оплаты проезда по федеральным автодорогам — системы «Платон». Главная проблема тут даже не в самой плате, а в том, что половина перевозчиков, а может даже и больше, «Платону» не платят.

Это создает недобросовестную конкуренцию исправным плательщикам, в частности, членам нашей ассоциации. Только в двух регионах России налажен эффективный контроль за платежами. К сожалению, не наших. На Северо-Западе власти смотрят на это сквозь пальцы.

На фоне постоянно возрастающей стоимости автомобильного топлива появляются еще обязательные дополнительные затраты автоперевозчиков. Например, для внутрироссийских перевозок — обязательная установка электронных тахографов на эксплуатируемые автомобили (у международных они стоят изначально). Негативную роль сыграло изменение порядка поверки транспортных средств и получения свидетельства допуска для рефрежераторов.

Весьма неблагоприятно отразились на рынке грузоперевозок некоторые законодательные новшества, хотя напрямую нас и не касающиеся, но заметно дезорганизующие логистику в целом. Так,

с вступлением в середине года в силу «пакета Яровой», предусматривающего изменения в закон «О транспортно-экспедиционной деятельности», значительно усложнилась процедура приемки-передачи груза.

Теперь экспедитору вменяется в обязанность проверка достоверности представленных клиентом документов и сведений, информации о свойствах груза, условиях его перевозки и т.д. Это особенно трудно делать при перевозках опломбированных контейнеров с исправными пломбами, поскольку их проверка противоречит основным конвенциям по международным перевозкам. В ряде случаев это новшество сломало устоявшиеся схемы доставки, что снизило эффективность перевозок.

- Улучшилась ли ситуация с пропуском грузовиков через границу после смены руководства ФТС?

Никаких качественных перемен мы пока не заметили. Введенные прежним руководством ФТС искусственные ограничения применения процедуры МДП на территории России при осуществлении международных автоперевозок продолжаются.

Все надеялись, что идя навстречу настоятельным просьбам участников ВЭД новый глава ФТС Владимир Булавин отменит одиозный приказ Андрея Бельянинова № 280, обязывающий участников ВЭД предоставлять таможенным органам огромные обеспечительные платежи. Однако приказ до сих пор не отменен.

Остается надеяться, что с принятием в середине 2017 года Таможенного кодекса ЕврАзЭС положительные изменения в таможенных процедурах все-таки произойдут.

- Какова была динамика объемов грузоперевозок в 2016 году?

В первом полугодии ситуация продолжала ухудшаться. Во второй половине 2016 года, в связи с замедлением спада промышленного производства, значительного уменьшения инфляции на товары народного потребления и продукты питания для населения, падение грузовых автоперевозок практически остановилось.

При этом изменилась логистика перевозок, поскольку произошли заметные изменения в структуре наших заказчиков — ряд традиционных заказчиков значительно уменьшили объемы перевозок или вообще перестали возить, зато появились новые.

Особенно заметны изменения в поставках продуктов питания.

Если раньше свинину, например, мы в основном ввозили из-за границы, то теперь ее доставку нам заказывают российские производители. Мы соглашаемся, поскольку заказы на импортные перевозки резко сократились. Зато нам стали больше заказывать перевозки леса на экспорт в Финляндию, хоть и немного — примерно на 1,5%.

В итоге перевозки по основному нашему направлению, через границу с Финляндией, за этот год сократятся (статистики еще нет) на 10 — 15% (за два года — на 30%). Но выросли перевозки в направлении Прибалтики. Так что в целом по Северо-Западу объемы международных перевозок останутся на уровне 2015 года. Падение остановилось и ситуация стабилизировалась. Правда, докризисный уровень еще, конечно, не достигнут. Дальнейшие изменения будут зависеть от роста (или снижения) в реальном секторе экономики России.

"Платон" остановит должников на границе России / 09 января 2017

Автоперевозчиков, которые не оплатили выписанные в рамках системы «Платон» штрафы, не будут выпускать за рубеж и впускать на территорию России. Эксперты уверены — ограничение в первую очередь направлено на иностранные компании. Оказалось, что некоторые зарубежные грузоперевозчики экономят и не платят за проезд фур по федеральным трассам в надежде, что система просто не прочтет их номера или выписанный штраф до них не дойдет. Теперь на их пути встанут таможенники.

Автоперевозчики, которые имеют неоплаченный штраф за уклонение от уплаты в рамках системы «Платон», не смогут пересечь российскую государственную границу до устранения нарушения. В случае же если факт уклонения от уплаты штрафа зафиксирован после выезда, автоперевозчик не сможет въехать на территорию России, не уплатив штраф. Соответствующее постановление правительства 26 декабря 2016 года №1483 подписал премьер-министр России Дмитрий Медведев.

Как пояснили в Минтрансе, постановление правительства разработано в соответствии с рекомендациями рабочей группы по мониторингу функционирования системы «Платон» с целью создания равных условий для российских и иностранных грузоперевозчиков и усиления контроля за внесением платы.

Постановление также формализует полномочия сотрудников Ространснадзора по контролю соблюдения законодательства по уплате средств в систему «Платон».

Проще говоря — пока условия работы для иностранцев и россиян неравны. У отечественных автоперевозчиков просто нет выбора: если не платить за проезд «Платону» — придет штраф. Не оплатишь штраф – придется разбираться с сотрудниками ГИБДД, а потом и оплачивать его в двойном размере.

Что касается иностранцев, то они часто не регистрируются в системе «Платон» либо же вовсе надеются, что не получат штрафы, поясняют эксперты «Газеты.Ru».

Так считает, к примеру, член Ассоциации международных перевозок (АСМАП), руководитель компании «Навигатор-М» Руслан Шанкин.

«При нынешнем контроле следить за иностранными фурами сложно, — говорит Шанкин «Газете.Ru». — Сейчас они, к примеру, могут безнаказанно въехать в Москву, на МКАД в дневное время – камеры фотовидеофиксации распознают не все иностранные госномера. А нашим штраф прилетит с каждой камеры. И примерно то же самое и с «Платоном». Наши же водители платят, потому что им сразу же отправят «письма счастья», потом придут и судебные приставы».

С этим мнением согласен и президент Сибирской ассоциации автомобильных перевозчиков Вячеслав Трунаев. По его словам, иностранные автоперевозчики, которые выполнили рейс по территории России, действительно могут попытаться уехать, не заплатив за проезд.

«Иностранцев, которые не хотят платить и бесплатно ездить по территории нашей страны, конечно, не так много, но они есть, — говорит Трунаев «Газете.Ru». – Задержания на границе доставят таким товарищам определенные неудобства и в итоге заставят отказаться от подобной практики.

Что касается российских перевозчиков, то ведь далеко не все выезжают за границу. При этом сейчас в системе «Платон» зарегистрировано большинство российских перевозчиков, но ведь за проезд платят не более 5%.

Это говорит о том, что система контроля не работает, и ответственность за это лежит на Минтрансе, который не может его обеспечить. Сейчас не получается собрать ожидаемого количества денег за оплату, стоимость проезда повышают. Но платить опять будут только самые ответственные перевозчики, а кто не платил, так и не будет этого делать. Работают ли рамки контроля, срабатывают ли они на иностранные госномера, пока непонятно — у нас в Сибирском регионе поставят 67 рамок, вот и посмотрим, как они будут справляться».

Менеджер по международным перевозкам FM Logistic Иван Головко также считает, что эта мера направлена на наведение порядка работы иностранных перевозчиков — в первую очередь соседей по СНГ и Таможенному союзу.

«Есть проблема с нарушениями иностранцами правил ГИБДД: ведь даже при видеофиксации номеров перевозчика не очевидно, что штраф дойдет до адресата. А службы ГИБДД и пограничников не настолько тесно связаны, чтобы взаимодействовать против выезда нарушителя за рубеж», — сказал Головко «Газете.Ru».

В пресс-службе компании-оператора системы «Платон» «РТ-Инвест Транспортные системы» (РТИТС) заявили «Газете.Ru», что рамки, предназначенные для контроля за оплатой проезда, способны без проблем считывать все иностранные госномера. В случае отсутствия данных о том, что проезд был оплачен, эта информация передается в ГИБДД, а также в Ространснадзор.

При этом источник «Газеты.Ru», близкий к системе «Платон», заявил, что считает, что

иностранные перевозчики на самом деле более дисциплинированны в плане оплаты по сравнению с российскими. Дело в том, что опыт взимания платы за проезд, к примеру, в странах ЕС гораздо более богат, чем в России, где это до сих пор считается новинкой.

Отметим, что с момента запуска государственной системы «Платон» и до 15 декабря 2016 года общее количество зарегистрированных 12-тонников российских перевозчиков увеличилось на 58% и превысило 662 тыс. автомобилей. Большая часть вновь зарегистрированных большегрузов принадлежит физическим лицам и индивидуальным предпринимателям.

Новые сюрпризы «Платона» вынудят перевозчиков уйти в тень. / 08 января 2017

Конец уходящего года отличился ужесточением контроля за сборами в системе «Платон» с грузоперевозчиков. Участники рынка утверждают, что «закручивание гаек» приведёт к тому, что большинство из них уйдёт в тень, а потребительские цены вырастут до 50%.

       Согласно постановлению Правительства РФ от 26 декабря 2016 года, автоперевозчики, не оплатившие штраф за уклонение от взносов в системе «Платон»,  не смогут пересекать госграницу до тех пор, пока не оплатят штраф. Тех, кто оказался на территории другого государства, не впустят обратно до погашения долга. В Минтрансе пояснили, что цель нововведения — «создание равных условий для российских и иностранных грузоперевозчиков и усиления контроля за внесением платы».

Сами перевозчики уверены: это нужно только для того, чтобы принудить их платить взносы в «Платон». Руководитель региональной организации грузоперевозчиков Дона Наталья Оськина говорит, что это «очередная попытка за счёт народа залатать дыры в экономике». Председатель Объединения перевозчиков России (ОПР) Андрей Бажутин называет стремление увеличить тариф и саму систему «Платон» кнутом в руках российского правительства.

        «У нас Минтранс и другие исполнительные органы кроме как с кнутом работать не умеют. Иностранные перевозчики и без того платят, их принудительным образом заставляют заплатить, ставя блокираторы на колеса — никто без «Платона» не проезжает. А сделано это лишь для того, чтобы любыми путями нас затащить в «Платон» - утверждает лидер российского движения дальнобойщиков.

Андрей Бажутин говорит о том, что когда система только вводилась, власти приводили в пример Германию, Австрию, Люксембург. Но перевозчики европейских государств находятся в неравных условиях с российскими. «Тогда давайте создадим такой же уровень зарплат, как в Европе» - оппонирует он. И приводит пример: он только что вернулся из Мурманска. Перевозка туда из Санкт-Петербурга стоит примерно 55 тысяч рублей, а на топливо уходит 35-37 тысяч рублей, если ещё добавить плату за «Платон», другие налоги, придётся работать в минус.

«Мы не можем как в Европе» - дополняет его индивидуальный предприниматель из города Шахты Ростовской области Владимир Калинин. Там расстояние максимум 500-600 км. В России я ходил в рейс Ростов-Челябинск, там 2,5 тысяч км в одну сторону. А правила, по которым водитель должен отдыхать час после каждых 4 часов пути? Диспетчеры и владельцы грузов требуют одних сроков поставки, а при соблюдении этих правил в отведённое время невозможно уложиться».

Донской дальнобойщик Михаил Ромадин также указывает на большую разницу между Россией и Европой: там и расстояния меньше, и климат примерно одинаковый везде. Он считает, что меру, равную нашему «Платону», в Европе вводили, чтобы уравнять  расходы между странами Евросоюза.

Владимир Калинин замечает, что перевозчикам часто приводили в пример Белоруссию, где тоже работает аналог «Платона», и где плата даже выше, чем в России. Однако, по его словам, свои перевозчики там не платят вообще — только зарубежные, транзитные.

«В Белоруссии своих поддерживают, а у нас наоборот. Например, отечественный Камаз продают малым предпринимателям от 2800 млн — это для нас нереальные суммы. А «батька» дает своему малому бизнесу МАЗы в лизинг по нулевой процентной ставке» - утверждает донской перевозчик.

На последней встрече в Общественной палате были приведены данные: в России платят по «Платону» примерно 15% грузоперевозчиков. Остальные там даже не зарегистрированы, они объезжают по дорогам, где плата не взимается.

«Я за «Платон» не платил ни рубля и не буду, пока санкции не введут. Я не сомневаюсь, что как только принудят платить всех, цены взлетят от 25 до 50%.  Приверженцы системы утверждали, что сборы отразятся несущественно: пакет молока станет дороже всего на 20 копеек за тысячу километров пути. Это ложь, нужно проделать несколько рейсов, пока он появится на прилавке. Корове привезти сено, чтобы сено выросло, нужно довезти на поля удобрения, потом плёнку для пакетов на завод, оттуда на молокозавод и готовый продукт в магазин. Если в каждую поездку будут включены сборы по «Платону», пакет молока подорожает приблизительно на 35%, а не на 20 копеек» -  рассуждает Владимир Калинин.

Андрей Бажутин утверждает, что после введения «Платона» подавляющая часть перевозчиков, работающих как ИП, уже закрылась и перешла на работу по серой схеме. Если гайки закручивать и дальше, тенденция продолжится.

Владимир Калинин объясняет это тем, что «невозможно работать при постоянном ужесточении мер». Он говорит, что как законопослушный человек не хочет становиться теневиком, однако, если последуют ещё более жёсткие санкции, уйдёт и займётся другим бизнесом. В Объединении перевозчиков России тем временем готовят новые акции, на январь запланирована остановка всего транспорта.

 ^{«Многие перевозчики ещё думают, что у нас царь хороший и ничего не знает. В прошлом году у нас были такие же мысли, но гарант нас не слышит и не хочет слышать, поэтому мы в любом случае не остановимся. В какой форме будут акции, решим на встрече с участниками всех протестных движений и будем делать это массово» -  резюмировал лидер ОПР.}

С Новым 2017 годом! / 28 декабря 2016

Москва без мандаринов?! / 26 декабря 2016

Пахнет мандаринами — значит, скоро Новый год. Сочные, сладкие и ароматные цитрусовые с детства вызывают исключительно праздничные ассоциации. Однако в этом году главный атрибут зимнего торжества может просто не доехать до столицы. Перевозчиков, которые в погоне за прибылью перегружают свои машины, останавливают на постах весового контроля.

События развиваются почти как в сюжете новогодней сказки. По мановению волшебной палочки (жезл сотрудника ДПС) перегруженная мандаринами фура останавливается и перемещаться дальше уже не может. Увы, но ее вес в несколько раз превышает существующие нормы. Все, приехали... Помните, в сказках всегда есть злодей, который хочет, чтобы праздник не состоялся? Новогодних мандаринов в кузове слишком много — как говорится, через край. И никто почему-то не задумывается, что такие тяжеловозы наносят огромный вред дорожному покрытию. В итоге сказочке конец — нарушение закона, выяснение отношений, и как результат — испорченные фрукты, которые так и не доехали до столичных прилавков.

За перевес ответишь

Предновогодний чес владельцам 12-тонников не чужд. Сейчас самое время для заработка. При этом, конечно, хочется сэкономить. Но как? Все просто — для уменьшения себестоимости перевозок водители превышают нормативный уровень загрузки, пытаясь получить сверхприбыль.

При существующем нормативе в 40–44 тонны каждый второй перевозчик загружает по 80 тонн и более. Был даже зафиксирован феноменальный случай — 230 тонн загрузки.

Далеко ли уехала такая фура? Остается только догадываться. А вот экономия у ее владельцев предполагалась колоссальная. Самый настоящий демпинг и «серый» рынок без зазрения совести. Однако надо бы и честь знать. А уж если учесть тот факт, что у российских перевозчиков в принципе почти отсутствует культура упаковки и крепления груза, то трудно представить, в каком состоянии товар довозят до конечной точки. Особенно если речь идет о мандаринах. Поэтому вновь встает вопрос о необходимости ужесточить весогабаритный контроль, дабы подтолкнуть перевозчиков к более грамотному распределению и крепежу грузов и усилить компонент «безопасности» перевозки.

«Все автомобили, которые идут в города России из Абхазии, транзитом проходят через Краснодарский край. Именно здесь, недалеко от Сочи, в Чемитоквадже, им приходится проходить весовой контроль,

— рассказывает Артур Суховольский, государственный инспектор, начальник поста СКП-6 Псоу. — Через наш пост в сутки проходит порядка 40–50 транспортных средств, разрешенная максимальная масса которых свыше 12 тон. Всех нарушителей приходится привлекать к ответственности».

Водители, само собой, недовольны. Как это так, почему мандарины вдруг попали под рейд? «Раньше же возили спокойно! Почему сейчас пристают? — возмущается водитель из Абхазии, — у меня перевес мандаринов всего чуть-чуть! Мне проще выбросить все эти ящики здесь. Сейчас кузов открою и все мандарины выброшу!» Такими угрозами сотрудника ДПС вряд ли кто-то напугает. Фура действительно перегружена, а значит, придется отвечать по закону. На автомобиль надевают цепи, а владельца транспортного средства обязуют оплатить штраф, размер которого варьируется от 150 тысяч до полумиллиона рублей! Не проще ли было сразу отправить машину без перегруза?

Не доставайся же ты никому

Казалось бы, суммы штрафов для перевозчиков немалые. Загрузи фуру согласно весовой норме и поезжай спокойно. Но нет, водители снова и снова выходят на маршрут с огромным перевесом, а потом жалуются на плохие и разбитые дороги. Невероятно, но факт — некоторым из них проще оставить загруженную фуру на трассе и сбежать. Такая «брошенка» уже полгода стоит на посту Чемитоквадже. Весной грузовик остановили для прохождения весового контроля. Кроме того что машина была в разы перегружена, у водителя имелись другие неоплаченные штрафы. «Долгие проводы — лишние слезы», — вероятно, подумал шофер и ушел по-английски. О том, что машина была перегружена овощами, до сих пор напоминает едкий запах, доносящийся из кузова. А что было летом на жаре, лучше не представлять вовсе. Вернется ли однажды хозяин фуры? Соизволит ли забрать уже заржавевший транспорт? Или так и оставит его на посту ДПС?

Грузом по асфальту

«Недалеко от нашего поста расположен Зубовский мост, — рассказывает Артур Асрян, государственный инспектор, начальник поста СКП-4 СПВГК Чемитоквадже, — в его дорожное покрытие вмонтированы весы. Таким образом, мы заранее можем понимать, какое транспортное средство идет по трассе с перегрузом. Система видеонаблюдения фиксирует перемещение автомобиля, регистрирует его номерные знаки и подает сигнал на пост. Сотрудник ДПС обязан остановить фуру и отправить на контрольное взвешивание, чтобы определить степень нарушения и причиненный асфальтовому покрытию ущерб».

Каждая автомобильная дорога строится по ГОСТам, с учетом требований также возводятся мосты и другие дорожные сооружения. При этом во всех случаях предусматривается максимальная нагрузка. В связи с этим в правила ПДД введены понятия допустимой и разрешенной нагрузки на ось у автомобилей. Во время движения транспортного средства вся тяжесть передается на дорожное покрытие через его оси. Перегруз фуры влияет не только на качество дорог, но и в целом на безопасность движения, считает инспектор.

Пользователь платит

Водители отстаивают свою правду. Они уверены, что за пользование дорогами и так платят достаточные средства, которые суммируются из акцизных отчислений и транспортного налога. Между тем, по мнению специалистов, акцизы и транспортный налог не покрывают и значительной части расходов федеральных и региональных бюджетов на ремонт и строительство трасс. Сегодня финансирование ремонта дорог рассчитывается исходя из нормативного вреда, а дорогам из-за перегруза транспортных средств наносится ущерб сверхнормативно. В результате российские автомобилисты и перевозчики являются самой дотируемой социальной группой после пенсионеров. При этом дорожники бьют тревогу, на дорогах России сложилась парадоксальная ситуация.

По мнению транспортных экспертов, во всем мире автомобилисты оплачивают полную стоимость обслуживания и строительства дорог за счет сборов, закладываемых в цену автомобиля, топлива, и за использование дорожной инфраструктуры, а также специализированных налогов. У нас же ситуация складывается обратным образом. При этом мы видели вал возмущений, когда в ноябре 2015 года был введен принцип — «пользователь платит». Нежелание платить за транспортную инфраструктуру является прямым наследием советского образа мышления, когда государство полностью дотировало эту сферу.

«В Советском Союзе, а позже и в России, приоритеты сохранности дорог всегда были выше здравой логики и экономических расчетов. Объяснение этому простое — автотранспорт выполнял вспомогательную функцию для развития иных отраслей экономики. Сейчас же автоперевозки становятся самостоятельной отраслью, которой необходим всеобъемлющий контроль», — комментирует эксперт в области грузоперевозок Тарас Коваль.

Занимательная математика

Исследования, проведенные в США в середине ХХ века, позволили выявить «Закон четырехкратного воздействия». Один легковой автомобиль весом 1 тонна давит на дорогу двумя осями по 500 кг. Четырехосный грузовик полной массой 30 т давит на дорогу каждой осью по 7,5 т. Между легковым автомобилем и грузовиком существует 15-кратная разница в осевой нагрузке. Согласно закону, ущерб от воздействия каждой оси грузовика больше не в 15 раз, а с учетом специального фактора — в 15 в четвертой степени, или 50 625 раз.

Грамм бережет килограмм, килограмм — тонны

И какие дороги могут сохранять идеальное состояние и зимой, и летом, и уж тем более после того, как по ним проедут тысячи грузовиков, перевозящих тонны грузов? По данным Росдормониторинга, только по федеральным дорогам около 50% перевозок осуществляется с превышением нормативного уровня загрузки. По отдельным дорогам в режиме перегрузки находится свыше 70% их протяженности («Волга» — 86%, «Кавказ» — 78%, «Россия» — 75%, «Дон» — 75%, «Беларусь» — 79%). Отсутствие контроля за перегрузом естественным образом провоцирует уход в «серый» сегмент рынка. По экспертной оценке, в ряде случаев провозится в 2–3 раза больше груза, чем указано в сопроводительных документах. По расчетам ассоциации РАДОР, 2,6 трлн руб. — это ущерб от проезда грузовых транспортных средств по всем классам дорог, а 1 трлн руб. — это доходы всех дорожных фондов. То есть расходы только от прямого ущерба, не считая затрат на строительство и реконструкцию дорог, кратно превышают доходы дорожных фондов на восстановление трасс. При этом факторов, которые приводят в негодность дорожное покрытие, предостаточно.

Это вода, лед, перепады температур, столь различные для каждой страны и каждого климата. Однако, по мнению специалистов, основная сложность в построении и сохранении дорог — это учет дополнительного динамического воздействия в виде вибрации. При высокой осевой нагрузке от грузовиков вибрация транспортного средства наносит значительный ущерб дорожному полотну.

Подконтрольный весогабарит

Решить проблему перегруженных 12-тонников сложно, но можно. Эксперты неоднократно заявляли о необходимости введения системы весогабаритного контроля. Новшество должно заставить грузоперевозчиков соблюдать установленные нормы, что, в свою очередь, позволит снизить нагрузку на дороги до норматива и увеличит срок службы дорог.

«Введение системы автоматического контроля за соблюдением уже существующих весогабаритных нормативов позволит решить ряд задач, — рассказывает представитель Росавтодора. — Появится эффективный способ борьбы с выездом на дороги нагруженных сверх нормативов грузовиков, которые не только разрушают под собой асфальт и мосты, но и часто становятся причинами страшных аварий с жертвами, так как под тяжестью груза у фур просто отказывают тормоза. Кроме того, благодаря борьбе с перегрузом повысится сохранность дорожного покрытия и увеличатся его межремонтные сроки — в перспективе до 12 лет после ремонта и до 24 лет после капремонта. При этом удастся вывести из тени на рынке так называемых серых грузоперевозчиков. Стоимость и объем перевозок станут прозрачными для грузоотправителей и государства».

Эксперты в один голос говорят о создании равных конкурентных условий для бизнеса.

Сейчас почти все ездят с перегрузом, в одну машину загружают две, рассказывал СМИ президент ассоциации «Грузавтотранс» Владимир Матягин. Отправители сбивают цену, чтобы получить госконтракты, и стараются экономить на перевозке, этот бизнес могут крышевать недобросовестные сотрудники ГИБДД. С введением новой системы «серые» грузоперевозчики перестанут конкурировать с честными участниками рынка, возникнет рост легальной занятости, и выявить нарушителей можно будет гораздо быстрее. Кроме того, система позволит избежать ручного ввода информации и, соответственно, участия человеческого фактора. Это значительно упрощает процесс контроля каждого проезжающего автомобиля. И наконец, нововведение исключит возможность злоупотребления со стороны персонала весового поста, благодаря автоматизации процесса выписки, печати и оплаты квитанций. То есть расширение системы автоматических весов защитит дороги от разрушения и сведет коррупцию к минимуму. По словам экспертов, для решения транспортных проблем XXI века необходимо создание системы, которая базировалась бы на современных информационных и коммуникационных технологиях и позволяла на основе полученных данных определять и прогнозировать проблемы транспортной сети страны.

На сегодняшний день, по данным Росавтодора, каждый третий грузовик нарушает нормативы по массе, а перегруз фуры в среднем составляет 30%.

Ущерб дорогам, нанесенный перегруженными фурами, приходится возмещать за счет дефицитных средств дорожных фондов, вместо того чтобы пускать их на более значимые проекты. А предновогодний ажиотаж может привести к тому, что свежие фрукты в перегруженных машинах превратятся в подкисшую кашу «мандаринового цвета».

Почему автомобили нарушают правила весогабаритного контроля? / 25 декабря 2016

19 декабря 2016 года на заседании круглого стола в Санкт-Петербурге с участием представителей ФСБ России, МВД России, ФНС России, ФАС России, Росавтодора обсуждались актуальные вопросы, связанные с перевозками по федеральным автомобильным дорогам.

По итогам этого круглого стола готовятся предложения в Росавтодор РФ о необходимости совершенствовать процедуры весогабаритного контроля на федеральных автодорогах.

В сложившейся ситуации автоперевозчик выступает в роли заложника сложившихся обстоятельств: на его плечи перегружают все накопившиеся в отрасли проблемы. Одна из них связана с системой контроля нагрузки на грузовые автомобили.

В результате машины вынуждены выезжать на линию с перегрузом, за который потом штрафуют. Однако существующая система не всегда учитывает особенностей конструкции машин.

Кроме того вся вина за перегруз ложится на владельца подвижного состава. При этом грузовладелец спокойно уходит от ответственности за то, что заставляет автоперевозчика отправлять свою продукцию с нарушением весовых параметров.

Они могут быть представлены, например, в виде должностных инструкций предприятия. Перевозчик при заключении контракта должен их соблюдать и фактически – нарушать правила перевозок.

Причем, риск нарваться на штраф при этом увеличивается по мере введения в строй на дорогах дополнительных пунктов динамического контроля – т.е. оборудования автоматической фиксации весогабаритных параметров машин.

Несовершенство отраслевого законодательства доказывается результатами проведения общественного контроля, организованного активистами нашей ассоциации. Мы выделили для этого машину с видеокамерами, которые фиксировали, как на ряде карьеров ведут погрузку с нарушениями правил, ведущих к перегрузу.

Выявлены также нарушения в процедуре задержания нарушителей и перемещении на специализированные штрафстоянки. Собранный материал о происходящих нарушениях будет передан в федеральные органы власти с целью продемонстрировать нелогичность и абсурдность ряда действующих нормативных актов на грузовом автотранспорте.

Несовершенное законодательство, непродуманная система налогообложения, ценообразования и тарификации, высокая стоимость запчастей, топлива, демпинг цен, принудительная езда с перегрузом приводят к массовому разорению мелких и средних компаний.

Владимир Матягин, президент ассоциации «Грузавтотранс».

Минтранс РФ проводит всестороннее исследование / 23 декабря 2016

Министерство Транспорта РФ проводит научно-исследовательские работы для того, чтобы выяснить, имеет ли смысл вводить дополнительные сборы с владельцев грузовых автомобилей массой выше 3,5 тонн за нанесение вреда дорогам различного значения.

Для принятия правильного решения будет учтены социальные последствия введения платы, действующая схема финансирования дорожной сферы, особенности рынка автоперевозок.

Проведение масштабного исследования породило множество слухов и опасений об удорожании проезда по федеральным и региональным транспортным артериям.

Минтранс отметил, что это комплексный сбор информации и он не повлечёт за собой введение дополнительных плат для владельцев тяжёлых автомобилей.

Возможно, будет принято решение об отсутствии необходимости введения нового сбора.

Россия подписала соглашение о запуске автоперевозок по новому транспортному коридору. / 13 декабря 2016

Россия, Китай и Монголия подписали трехстороннее соглашение о запуске регулярных грузовых автомобильных перевозок по новому транспортному коридору, передает ТАСС. Как сообщается в пресс-релизе Агентства автомобильного транспорта при Минтрансе РФ, соглашение было подписано в рамках третьей сессии Министерской конференции ЭСКАТО по транспорту.

В подписании участвовали заместитель министра транспорта РФ Николай Асаул, министр развития дорог и транспорта Монголии Дангаа Ганбат, а также заместитель министра транспорта Китая Лю Сяоминь.

"Данное соглашение знаменует запуск регулярных автомобильных грузоперевозок по новому экономическому коридору, что позволит доставлять различные грузы из Китая в Россию через Монголию всего за четыре дня с возможностью транзитного проезда по территориям стран. Благодаря отсутствию перегрузок (или смены перевозчика) в пути новый маршрут позволит улучшить такие показатели перевозки, как сохранность грузов (ввиду уменьшения риска непреднамеренной порчи) и сроки доставки, что, несомненно, будет способствовать дальнейшему развитию между странами внешнеэкономических и транспортных связей", - говорится в сообщении ведомства.

Асаул в свою очередь отметил, что соглашение положительно отразится на развитии экономического потенциала территорий, а также будет способствовать обмену опытом и оперативному решению различных задач.

Кроме того, соглашение открывает новые возможности для повышения эффективности и сокращения сроков перевозок, а также для использования транспортных маршрутов между Китаем и Европой. В частности, это будет способствовать существенному увеличению объемов внешнеторговых грузопотоков и международной торговли в целом.

Действующее до сегодняшнего дня соглашение с Китаем позволяло российским и монгольским поставщикам передавать свои заказы перевозчикам только на границе с Китаем, что распространялось исключительно на двусторонние перевозки между сопредельными территориями стран через установленные пункты пропуска и только по открытым для международных автоперевозок дорогам (маршрутам), что не предполагало въезда грузового российского и монгольского транспорта вглубь территории Китая.

Все дороги будут платными? / 08 декабря 2016

По последним данным Комитет Госдумы собирается направить в нижнюю палату законопроект Минтранса РФ о вводе платы за проезд по дорогое любого назначения, в том числе по городским улицам и магистралям любого населенного пункта. Причем проект предусматривает плату не только большегрузами, но и всеми автовладельцами. Короче говоря, планируется «обрушить» систему «Платон» на всех водителей.

Когда начнется взимание платы?

Если законопроект даже и одобрят (и сомнений по этому поводу все меньше и меньше), то платить начнут, конечно, не с 1 января (как заявлялось ранее). Законопроект должен вступить в силу, а на это требуется время.

К чему приведет вступление законопроекта в силу?

Согласно прописанным пунктам местные региональные власти или даже мэр Москвы могут устанавливать плату по всем дорогам либо по избранным дорогам, «регулируя» тем самым поток автомобилей и грузовиков. Либо могут ввести запрет на движение любого транспорта, не соответствующего стандарту Евро-4. Грубо говоря, начнется «дойка» не только крупных грузоперевозчиков и компаний по перевозке негабарита, но и любого владельца автомобиля.

Для чего нужно делать все дороги платными?

Под красивыми словами о регулировании потока машин и решении экологической составляющей вопроса будет обычное пополнение бюджета за счет простых работяг. И более всего неприятно то, что не так давно, летом, министр транспорта господин Соколов уверял, что федеральные власти никак не причастны к данному вопросу и о вводе платы за все типы дорог никто не помышляет.

Ространснадзор может взять на себя контроль за нарушениями в рамках системы «Платон» / 04 декабря 2016

Вполне вероятно, что контролировать исполнение требований в рамках системы «Платон» вскоре будет Ространснадзор. На данный момент Министерство транспорта РФ рассматривает такую возможность, сообщает официальный сайт Федеральной службы по надзору в сфере транспорта.

Представители ведомства отмечают, что в настоящее время контроль за нарушениями в рамках системы «Платон» осуществляет ГИБДД. Полномочия Ространснадзора допускают назначение штрафов водителям грузовиков, которые принадлежат зарубежными перевозчикам, не заплатившим за проезд, а также контроль за исполнением всех аспектов законодательства отечественными грузоперевозчиками.

Контролирующие функции могут быть переданы Ространсназдору уже 1 января:

На данный момент проект нормативного акта о передаче контроля за нарушениями в рамках «Платона» Ространснадзору уже составлен и с успехом прошел этап публичных слушаний. Разработчики проекта отмечают, что он был создан для объединения функционала по системе взыскания оплаты с большегрузов.

Замглавы Ространснадзора Асланбек Ахохов сообщил, что в случае, если соответствующий нормативный документ будет принят, Федеральная служба по надзору в сфере транспорта возьмет на себя все функции контроля не позднее 1 января предстоящего года.

Несколько фактов о работе Ространснадзора:

- За минувшие 11 месяцев сотрудниками Ространснадзора было составлено без малого восемь тысяч постановлений о нарушениях.

- В общей сумме назначенные штрафы составили около 33 миллионов рублей

- Эти деньги уже получены с владельцев транспортных средств в полном объеме, поскольку данные нарушения предполагают задержание машины до оплаты штрафа.

Перспективы развития системы «Платон»:

На прошлой неделе в СМИ получила распространение новость о том, что оплачивать проезд по федеральным автомагистралям вскоре придется не только владельцам фур весом более двенадцати тонн, но и хозяевам малотоннажных грузовиков.

^{Контракт на «обоснование целесообразности введения платы» для транспортных средств весом от трех с половиной до двенадцати тонн действительно был обнаружен на портале госзакупок. Однако реализация этих перспектив пока под вопросом.}

Росавтодор: государство должно регулировать рынок грузоперевозок. / 30 ноября 2016

На днях в столице состоялась рабочая встреча руководителя ассоциации «Грузавтотранс» Владимира Матягина и главы Федерального дорожного агентства Романа Старовойта.

В ходе обсуждения актуальных вопросов, связанных с грузоперевозками, участники встречи пришли к единому мнению.

Оптимальным вариантом для развития рынка грузоперевозок они сочли государственное регулирование и лицензирование.

Преимущества госрегулирования:

Глава Росавтодора подчеркнул, что госрегулирование грузоперевозок позволит добиться следующих улучшений:

- Уменьшение количества грузоперевозчиков, которые не перечисляют в государственную казну налогов

- Снижение доли перевозчиков, чья техника не удовлетворяет требованиям к состоянию машин 

- Строгое соблюдение режима труда и отдыха, которое будет способствовать повышению уровня безопасности дорожного движения 

На сегодняшний день, по мнению участников встречи, недобросовестные грузоперевозчики и всяческие неофициальные компании снижают общий уровень безопасности и качества перевозок, а также затрудняют работу легальных участников рынка.

Роман Старовойт также обратил внимание на то, что спустя 4-5 лет в России начнут активно внедряться беспилотные технологии. В будущем число беспилотных автомобилей будет стремительно расти, поэтому дальнобойщикам следует подготовиться к переквалификации.

Технопарки:

Руководитель «Грузавтотранса» Владимир Матягин заявил о необходимости создавать в крупных российских городах технопарки, которые будут включать в себя всю необходимую водителю инфраструктуру:

- Станции техобслуживания

- Охраняемые стоянки для фур

- Места для комфортного отдыха водителей

Еще одно перспективное направление, по мнению Матягина – это разработка оборудования для дистанционных медицинских осмотров, позволяющих оперативно отслеживать состояние здоровья дальнобойщика без личного приема в кабинете врача.

Как будет развиваться рынок грузоперевозок в 2017 году? / 28 ноября 2016

Подходит к концу 2016 году, и специалисты уже прогнозируют развитие рынка грузоперевозок на следующий период.

Некоторые считают, что в предстоящем году экономика РФ выйдет на докризисный уровень, а покупательская способность населения возрастет, что приведёт к активному развитию отрасли грузоперевозок.

Однако есть другие мнения. Многие эксперты уверены, что Россию и, в частности, рынок грузоперевозок, ожидает ещё один непростой год.

Основные тенденции развития рынка грузоперевозок:

Снижение цен. На данный момент покупательская способность населения остается низкой и, вопреки ряду оптимистичных прогнозов, может остаться таковой и в 2017 году. Спрос на услуги логистических компаний снижен: большинство предпочитает осуществлять транспортировку грузов своими силами, если речь не идет о крупногабаритных перевозках, требующих специализированной техники. В следующем году ситуация, возможно, начнет налаживаться, но всё-таки на прежний уровень рынок грузоперевозок выйдет вряд ли, поэтому цены останутся сниженными. Значительное повышение прибыльности рынка и его активное развитие, по предварительным прогнозам, ждёт отрасль логистики в 2018 году.

Вытеснение слабых и неэффективных грузоперевозчиков. Сегодня рынок перевозок буквально наводнен местечковыми фирмами с маленьким парком техники, которые предлагают минимальный набор услуг. Однако в последнее время «выживать» таким компаниям становятся всё крупнее. В условиях высокой конкуренции рынок завоевывают крупные компании с широким спектром услуг, уже успевшие завоевать доверие клиентов. Эта тенденция, скорее всего, сохранится и в следующем году, хотя за счет повышения спроса на услуги логистики некоторым компаниям безусловно удастся удержаться на плаву.

Автоматизация процессов. Опыт показывает, что автоматизация процессов – не только способ оптимизировать работу компании, но и ощутимо сэкономить, что особенно актуально. Согласно прогнозам, в предстоящем году многие компании усовершенствуют программное обеспечение, введут автоматизацию приема и обработки заявок, а также ведения документооборота.

Повышение качества услуг станет ещё одной положительной тенденцией следующего года. В условиях низкой покупательской способности и высокой конкуренции повышение качества услуг – единственно возможный путь компаний-грузоперевозчиков, которые хотят укрепиться на отраслевом рынке.

Польша и Россия подписали соглашение по вопросу транспортных разрешений на автоперевозку товаров на 2017 год. / 27 ноября 2016

Документ был подписан в ходе заседания Смешанной комиссии по международным транспортным перевозкам, которое состоялось в Кракове. С польской стороны переговорами руководил замглавы министерства инфраструктуры и строительства Ежи Шмит, с российской — замминистра транспорта Николай Асаул.

 "Мы подписываем соглашение, которое в следующем году должно обеспечить стабилизацию в перевозках между Польшей и Российской Федерацией. Это были трудные переговоры, в ходе которых мы старались взять во внимание позиции обеих сторон, чтобы перевозчикам как из Польши, так и из России были обеспечены условия спокойной, полностью комфортной работы, если речь идет о количестве разрешений", — заявил Шмит, которого цитирует агентство РАР.

Асаул, в свою очередь, отметил, что благодаря эффективным переговорам удалось в течение суток достичь принятия решения о том, что обмен разрешениями на следующий год состоится до 20 декабря.

"Это значит, что автоперевозки будут реализованы без перерывов и препятствий", — добавил он.

Перевозки грузов между Россией и Польшей приостанавливались в начале года. Поводом стало недовольство Варшавы изменениями в российском законодательстве, касающихся квот на проезд. Позднее стороны достигли компромисса.

«Пионер Молдавии» прошел Северным морским путем с уникальным грузом на борту. / 17 ноября 2016

Завершился уникальный рейс теплохода «Пионер Молдавии» по трассе Северного морского пути. Путь «Пионера Молдавии» лежал из норвежских портов Ларвик и Лангесунд в порт Холмск на Сахалине. Груз уникальный – манифольд - главное звено подводного добычного комплекса, а также система фонтанной арматуры для скважин для Киринского месторождения, разрабатываемого «Газпромом» в рамках проекта «Сахалин-3».
Всего в Норвегии на борт судна было погружено более 50 грузовых мест, из них на палубе разместился негабарит общим весом 407 тонн – донный фундамент, на нем сам манифольд, а также защитная конструкция над ним. Самым сложным моментом стала установка именно защитной конструкции манифольда весом 90 тонн. Установка ее производилась с точностью до сантиметра, зазоры конструкции с манифольдом при ее опускании были минимальные. Крепление конструкций производилось с применением сварки, металлических тросов.
Теплоход «Пионер Молдавии» после Карских Ворот начал свой путь по трассе Севморпути в условиях частичного и полного отсутствия видимости. В районе пролива Санникова теплоход был взят под проводку атомным ледоколом «Таймыр». Туман сопровождал весь маршрут судна вплоть до мыса Дежнева. Особо стоит сказать о проводке во льдах. В Восточно-Сибирском море, в районе пролива Санникова, 6 августа теплоход «Пионер Молдавии» был взят под проводку атомным ледоколом «Таймыр». Лед распространялся до Медвежьих островов. При проводке через поля многолетнего льда толщиной 6-10 баллов действительно требовалась помощь ледокола.
Всего по трассе Северного морского пути теплоход прошел 2607 миль за десять дней, из них в ледовых условиях было пройдено 838 миль. Общая протяженность по маршруту Архангельск - Норвегия – Севморпуть - Сахалин – Севморпуть - Архангельск составила более 20 тысяч морских миль.
В этом рейсе уникально всё, начиная с тяжеловесного негабаритного груза на палубе, и заканчивая самим маршрутом. Для выполнения столь ответственной перевозки ЦНИИМФ разработал проект по перевозке манифольда. «Пионер Молдавии» специально дооборудовали в Архангельске опорными площадками, выступающими за габариты судна. 
В конце августа ответственный груз был доставлен в порт Холмск, где был перегружен на норвежское специализированное судно «Normand Oceanic». 

В России утвержден ГОСТ для дорожных камер. / 16 ноября 2016

Дорожные камеры ежедневно отслеживают передвижения легковых авто и грузоперевозчиков, поддерживая порядок на дорогах. На днях Росстандарт утвердил два национальных стандарта, касающихся дорожных камер. Первый ГОСТ регламентирует технические требования к устройствам фото- и видеофиксации нарушений ПДД, а второй – особенностей их использования в российских условиях.

Планируется, что эти документы вступят в силу летом 2017 года. На сегодняшний день проект находится на стадии редактирования, поэтому итоговый вариант пока не обнародован.

Для чего необходим новый стандарт?

По мнению специалистов, необходимость в новом стандарте обусловлена техническим беспорядком, который ныне царит в сфере применения дорожных камер. ГОСТ позволит четко обозначить конкретные требования, которые будут предъявляться к устройствам фотовидеофиксации на дорогах.

Отметим, что ГОСТ носит исключительно рекомендательный характер. Требования останутся «рекомендациями» до тех пор, пока не будут прописаны в техническом регламенте. Однако введение ГОСТа – первый шаг на пути к упорядоченности в данной области.

Проблемные моменты:

Однако даже в ГОСТе пока прописано далеко не все. К примеру, документ объясняет, какие снимки необходимо представить в качестве доказательства проезда водителя на запрещающий сигнал светофора. И в то же время четких требований к фотографиям в доказательство того, что водитель не пропустил пешехода, в документе не содержится.

Общие требования к дорожным камерам согласно ГОСТу:

•      Устройства фото- и видеофиксации на дорогах должны иметь возможность измерять скорость авто в диапазоне от 20 до 250 километров в час.

•      Камеры должны распознавать номер автомобиля с точностью до 90% в любое время суток и при любых погодных условиях.

•      Фотография, сделанная камерой, должна наглядно демонстрировать отличительные признаки автомобиля, допустившего нарушение.

•      Установка камер обязательна на участках автотрасс с неудовлетворительной видимостью и местах повышенной аварийности (более трех ДТП за год).

Повлияет ли ГОСТ на количество штрафов, ежедневно назначаемых в случае нарушений автовладельцам? Улучшится ли ситуация на дорогах? Покажет время. На данный момент ясно только одно: система фото- и видеофиксации на дорогах продолжает развиваться и требует упорядоченности.

В бюджете РФ на 2017 год предусмотрено 30 млрд рублей на ремонт дорог. / 15 ноября 2016

На ремонт дорог в крупных российских городах планируют направить порядка 30 миллиардов рублей, сообщил министр транспорта РФ Максим Соколов.

Проект федерального бюджета на предстоящий год был внесён на рассмотрение Государственной Думы в конце октября. Ожидается, что депутаты примут его в первом чтении во второй половине текущего месяца.

Довольно крупная сумма, 30 миллиардов на поддержку транспортных артерий в регионах будет выделена в рамках государственной программы "Безопасные и качественные дороги". Согласно решению президентской комиссии, объем финансирования в 2017 году будет увеличен.

Какие города получат финансовую поддержку?

По словам министра, 15 крупнейших агломераций РФ с населением более 800 тысяч человек получат по одному миллиарду на ремонт дорог (эту сумму получат, к примеру, такие города как Набережные Челны, Самара, Кемерово).

В Нижний Новгород будет направлена более крупная сумма – три миллиарда рублей.

Ещё 19 субъектов с численностью населения от 500 тысяч человек получат по 700 миллионов рублей в качестве поддержки.

Максим Соколов подчеркнул, что в крупных городах дороги должны быть приведены в надлежащее состояние как можно быстрее (ранее Генпрокуратура сообщала, что половина ДТП с пострадавшими происходит из-за неудовлетворительных дорожных условий – некачественного асфальта, неполадок с дорожными знаками, светофорами и освещением).

Активный ремонт дорог в регионах поможет не только обезопасить обыкновенных автолюбителей, но и сделать более качественной и оперативной работу компаний-грузоперевозчиков. К сожалению, ежегодно немало дорожных аварий происходит и с участием грузовиков.

Напомним, что для повышения безопасности грузоперевозок в России также планируют увеличить число пунктов автоматического весового контроля и запретить физическим лицам владеть грузовым автотранспортом.

В России представлен новый полуприцеп повышенной проходимости. / 14 ноября 2016

На очередном выставочном мероприятии представители отечественной SPECPRICEP презентовали новый полуприцеп, имеющий повышенную проходимость. С его помощью можно осуществлять негабаритные перевозки различных грузов в условиях российского бездорожья.

Крупногабаритная техника и оборудование могут размещаться на увеличенной платформе, ширина которой составляет 3,04 метра. Такого показателя производителю удалось достичь за счет применения расширителей выдвижного типа. Кроме того, для лучшей фиксации груза полуприцеп оборудован кониками и стойками. Также платформа оборудована дополнительными крепежными конструкциями.

На полуприцепе есть возможность перевозить штучный негабаритный груз, который требует снятия бортов и использования тента с целью защиты продукции от неблагоприятных погодных условий.

Принципиальным отличием платформы является задействование на ней осевых гидравлических двигателей, производительность каждого из которых составляет 45 киловатт. Что касается максимальной нагрузки на ось, она равна двенадцати тоннам. Максимально допустимая скорость, которую может развить автопоезд с данным полуприцепом, составляет сто километров в час.

Россия заняла 46-е место в мире по обеспеченности автотранспортом / 04 июня 2012

Россия заняла 46-е место из ста в общемировом рейтинге обеспеченности автотранспортом, составленном аналитическим агентством «Автостат». Согласно данным аналитиков, на каждую 1 тыс. россиян приходится 271 транспортное средство (включая коммерческую технику). Ближайшими «соседями» нашей страны по «сотне» стали Мексика (276 автомобилей на 1 тыс. жителей) и Сербия (252 автомобиля).

Лидером рейтинга признано королевство Монако, где обеспеченность транспортом составляет 908 автомобилей на 1 тыс. человек. Далее следуют США (802 автомобиля на тысячу человек.), Исландия (746 автомобилей), Люксембург (739 автомобилей) и Новая Зеландия (718 автомобилей). В «десятку» также вошли Австралия, Мальта, Кипр, Италия и Канада.

Франция оказалась на 11 месте (598 шт.). Германия на 19-м (564 шт.), а Великобритания – на 26-м (523 шт.). Китай, обладающий самым большим авторынком в мире, находится на 86-м месте с показателем 47 автотранспортных средств на 1 тыс. жителей.

Ремонт российских дорог будут транслировать в интернете / 01 июня 2012

Министр транспорта России Максим Соколов предложил размещать веб-камеры на ремонтируемых и строящихся участках дорог.

«Я подумаю над тем, чтобы предложить подрядчику установить такие веб-камеры и транслировать видео на соответствующих сайтах», - сказал Соколов, передает РБК

Он также отметил, что люди должны знать о ходе ремонтно-строительных работ на дорогах и о том, где они проходят, чтобы иметь возможность заранее продумать свой маршрут.

В свою очередь, руководитель Росавтодора Анатолий Чабунин поддержал идею министра. «Только нужно урегулировать установку веб-камер в рамках нормативно-правовой базы», - добавил он.

Поступление новых низкорамных полуприцепов / 26 апреля 2012

Для большего удовлетворения потребности наших клиентов в перевозке различных грузов, наша компания ожидает поступление уже на следующей недели новых полуприцепов

Подробнее...

Запуск новой версии сайта! Надеемся, что он Вам понравится / 29 марта 2012

Подошла к концу разработка нашего нового сайта! Надеемся, что он Вам понравится.

Подробнее...

Продаем низкорамный полуприцеп / 29 марта 2012

Продаю низкорамный полуприцеп GOLDHOFER в отличном состоянии 1993 г.в. Погрузочная высота 0,6м, уширители до 3м, фронтальная погрузка, длина 15м, грузоподъемность до 37т. Подвеска пневматическая, 3 подруливающие оси BPW.

Подробнее...

Таблица штрафов за нарушения ПДД / 28 марта 2012

Предлагаем Вашему вниманию самую свежую таблицу штрафов за нарушения ПДД. Эта таблица составлена по данным последней редакции КоАП, в котором указываются все санкции за несоблюдение правил дорожного движения. Информация действительна на 2011 год.

Подробнее...

Как избежать наказания за перевозку негабаритных грузов? / 27 марта 2012

Водители грузовых автомобилей знают об административной ответственности за перегруз и управление транспортными средствами с превышением разрешенных габаритных параметров.

Подробнее...

Негабаритные перевозки в Ростове-на-Дону: на что следует обратить внимание / 26 марта 2012

Когда необходимо перевезти действительно что-то большое, используется специальная техника, созданная именно для такой работы, но даже при лучшем оснащении этого не достаточно.

Подробнее...